Añado un par de comentarios. Es un hecho, pero el coronavirus ha sido el factor que ha acelerado la transformación digital (ni el CEO, ni los de IT, ni los RRHH han sido capaces de realizarlo!). Habrá un impacto, significativo en los viajes de negocios. Si todavía habrán casos donde viajar es conveniente e incluso necesario (como comentas en el otro comentario que escribiste). Yo creo que lo primero en moverse serán visitas a familiares y amigs + vacaciones.
Por el tema del Brexit y la nacionalización parcial de BA. Esto, aunque algo se ha escrito en la prensa inglesa – IAG ya ha dejado claro que no quieren nada de ayudas o garantías para créditos (lo que quieren es que la competencia, en este caso Virgin Atlantic, quiebre).
Y lo de Air Europa… aunque desde IAG han comunicado hace un par de semanas que su posición sigue la misma… yo creo que al final sí se llevará a cabo. No sé si por la misma cuantía, pero saldrá adelante. Yo creo que uno de los aspectos que ha llevado el modelo IAG al éxito es su visión a largo plazo, en vez de cortoplacista (más bien la visión del Grupo Lufthansa). En ese sentido, aunque podamos ver que Norwegian está en la cuerda floja, seguirán adelante co su proyecto de LEVEL; porque en ciertos mercados SI tiene sentido. No tiene sentido llevar ese producto a todos los mercados, porque luego habría un canibalismo de hostias (que es lo que le ha pasado a Norwegian, que con tantas rutas y frecuencias, al final, se auto-robaba sus propios clientes, y esto afecta directamente al precio).
Pero en resumen, nosotros somos el problema del covid-19, por tanto, nosotros tenemos la solución (a falta de vacuna y tratamiento). Si finalmente entendemos de que se trata de un virus contagioso y que se puede controlar (más o menos) con nuestro comportamiento, chapó (evidentemente, los test son imprescindibles para ayudar, a mayor escala, el virus).

Totalmente de acuerdo en que nada sustituye la experiencia del cara a cara, pero a falta de pan buenas son tortas. Hace cuatro años me tocaba viajar dos o tres veces por semana a Madrid y Valencia y ahora lo resuelvo con uno o dos viajes al mes.

En reuniones con clientes, las presenciales son deseables, pero cada vez te encuentras más gente que te pide una call porque se organiza más rápido y ahorramos tiempo de desplazamiento incluso en la misma ciudad. Para reuniones técnicas con equipo y grupos de trabajo, salvo que tengas que visitar instalaciones, ya no compensa.

Si a eso le sumas lo que comentaba de la responsabilidad social hacia empleados (protección física en tiempos de contagio, conciliación familiar) y medio ambiente, creo que vamos a ver una tendencia que no hará sino crecer. No pretendo hacer de mi caso una ley general, pero noto que cuando la gente lo prueba se convencen.

Para mí la clave es esa, cuánto empleo se destruya. Si como dice Tobías una vez llegue el desconfinamiento somos responsables en lo que toca a distanciamiento social y protección, no nos invade la psicosis y seguimos en la medida de lo posible manteniendo el consumo, entonces esta crisis durará lo que dure el virus. Si colectivamente frenamos el consumo, mal rollo.

Leí en alguna parte no hace mucho que las aerolíneas cuentan con que los primeros pasajeros que suban a sus aviones serán los que viajen por trabajo. Ahí tengo alguna duda. Tengo la suerte de teletrabajar desde hace algunos años, y las reuniones virtuales que hasta hace nada parecían fenómenos OVNI ahora se han normalizado. Creo que algunas empresas están descubriendo que sí se puede trabajar a distancia. Si a eso le sumamos el creciente interés por la responsabilidad social corporativa, creo que los viajes de negocio también se van a resentir.

Luego, en el caso de Iberia, está el tema del Brexit, que está aparcado pero que algún día tendrán que tratar. Se especuló hace unas semanas con la posible ruptura de IAG con la entrada de capital público en BA y IB.

Y para hacerlo más emocionante, la oferta de compra de Air Europa por parte de Iberia que sigue su curso y que no veo que vaya a prosperar.

Todo esto es pensar en voz alta. Mejor que ver las noticias, ¿no os parece?

La cuestión es diferente: si la demanda cubrirá la oferta disponible. De momento se habla de cuándo se recuperará la capacidad, que no necesariamente quiere decir que los aviones van llenos. Veremos en general, muchos asientos libres. Las aerolíneas sacarán toda una batería de ofertas y precios interesantes – simplemente, porque el coste de llevar un pasajero más es marginal, y cualquier ingreso a estas alturas de la película, es primordial. Según ha comunicado hoy la IATA, de una encuesta que ha realizado a concluido que solo un 40% de los pasajeros volverán a volar pasados unos 6 meses desde el punto que pueden volar otra vez. El 60& restante está dispuesto a viajar en cuanto se les permita (el baremo considerado es de 2 meses).

Yo veo el escenario más pesimista en cuánto al sector aéreo…Por un lado, la confianza del pasajero en volar de nuevo en un transporte seguro; en la apertura escalonada que parece ser que viviremos en España. Todo apunta a que este verano lo pasaremos en el mejor de los casos viajando por el país (todavía no sabemos por dónde podremos ir) Y por último, la incertidumbre económica, ya que si bien si no has sufrido un ERTE o reducción de jornada, la incertidumbre retrae el consumo y el turismo es una de esas actividades que postergamos/ reducimos al mínimo.

Iberia sigue una política muy estricta de plazas disponibles con Avios: 2 en Business, 4 en Azul y algo en Turista. Jamás de la vida, aunque el avión solo lleve 20 pasajeros, Iberia aumentará las plazas disponibles con Avios. En cambio, British Airways tiene un política mucho más flexible. En función del número de plazas reservadas para un vuelo, pone disponibles más plazas con Avios. En ese sentido, es muy fácil encontrar vuelos con Avios incluso último minuto en rutas muy demandadas de BA (cuando el precio el billete está por los aires).
Como Iberia ha concentrado vuelos a corto plazo, esas plazas de Avios se han esfumado. Pero vamos, eso es consecuencia de la política de plazas con Avios de Iberia.

Buenas Matías! Realmente, cada hora que pasa, cada día que pasa, cambio de opinión. La información que voy recopilando, leyendo y analizando hace que cambie de opinión constantemetne. A veces soy muy optimista, al estilo de Air France/KLM con un 60-70% de capacidad programados en julio-agosto, pero en otros momentos soy más pesimista y pienso que hasta finales de año esto no es recupera de ninguna manera (en líne con la previsión que realiza la IATA y ahora parece que también es el modelo que está usando AENA). Está claro que la recuperación será gradual, pero en donde no hay consenso, es ni la duración ni la forma. Evidentemente, recuperar la capacidad de 2019 se tardará años (Air France KLM estiman unos 2 años), pero la forma de la curva de recuperación es clave. Será lineal (subida lineal constante) o sigmoidea? A mi juicio, y lo que opino ahora, es que la curva será sigmoidea. El arranque de la aviación comenzará a finales de mayo, y durante el mes de junio el crecimiento será mínimo. En julio y agosto veremos mayor movimiento recuperando ese 60-70% de la producción programada inicialmente, estabilizándose en el tercer trimestre del año. Lo que está claro es que la solución al COVID-19 somos nosotros; ninguna restricción, limitación o confinamiento combatirá el virus. Es nuestra responsabildiad, por eso, la apliación por cada uno del distanciamiento social (en la medida de lo posible), pero sobre todo las medidas de higiene personal, son las mejores armas para combatir el virus (p.ej, los dos vesos en la mejilla clásicos que nos damos en España e Italia, va a ser cosa del pasado). Pero de lo que también estaré convencido es que – una vez superada esta primera fase COVID-19 – la imagen global de la aviación comercial será significativamente diferente. IB lo pasará mal, pero sobrevirá. Seguramente, dejará en tierra esos 340, junto a un importante recorte de frecuencias (no tanto de destinos – porque no vuela a destinos secundarios – sino más bien de frecuencias).

Ignoraba que San Francisco era una ruta estacional. He buscado en septiembre y ahí están los vuelos.

Tampoco creo que Iberia quiebre. Me refería más a tus impresiones acerca de cómo gestionarán la crisis. Sabemos que quieren reducir flota e imagino que con ello recortarán rutas y frecuencias para ajustar la oferta a la demanda.

Este escenario es desconocido para todos, he preguntado casi con espíritu deportivo. Si queréis hacemos una porra a ver quién acierta.