Jajaja. El objetivo de las low-cost es tener costes bajos para mejor adaptarse a la situación. Cuando las cosas van bien, se difumina muy bien. Pero cuando las cosas van mal, como con la crisis de la COVID-19, lo que no tiene sentido es que la aerolínea de IAG con peores «números» sea la low-cost del grupo. Algo no cuadra.

Está claro que leen el blog y han decidido hacer algo después de estudiar el comentario de Tobs

Lo que quiere hacer Vueling los próximos meses eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/11106087/03/21/Vueling-ultima-un-plan-de-transformacion-para-bajar-todos-los-costes-.html

Vueling debe decidir qué quiere ser. Desde que Alex Cruz abandonó la aerolínea, Vueling ha entrado en una circuito sin salida sobre «qué quiere ser Vueling». Esta idea de aerolínea híbrida, nueva generación, o como quieras llamarla, no acaba de cuajar. Cuando hay crecimiento, todavía. Pero cuando la tendencia es recortar y que competidores como Ryanair cada vez entran más en el territorio típicamente dominado por Vueling, para sobrevivir, hay que re-pensar la estrategia. Vueling tiene unos costes infinitamente superiores a Ryanair. Si Vueling quiere ser low-cost, adelante. Si quiere ser más bien una aerolínea de red, con conexiones, multi-frecuencias,… menos énfasis en los costes, adelante. Pero una cosa a medias, no va a cuajar a medio plazo.