La UE prohibe el Boeing 737 MAX en cielos europeos
Desde las 7 de la tarde de ayer 12 de marzo, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) prohibió todo despegue, aterrizaje y sobrevuelo en espacio aéreo europeo del Boeing 737 MAX. Hoy en día se han producido una 350 aviones del model Boeing 737 MAX.
El pasado domingo 10 de marzo, un Boeing 737 MAX de la aerolínea Ethiopian Airlines se estrelló después de 6 min del despegue generando 159 víctimas de 33 países, incluyendo dos españoles. El 29 de octubre de 2018, otro Boeing 737 MAX operado por la aerolínea indonesia Lion Air se estrelló en el mar de Java 12 minutos después del despegue: 189 víctimas.
En otras palabras, en apenas 5 meses, dos Boeing 737 MAX 8 han caído del cielo. Hoy en día, carecemos informes finales de qué pasó realmente con el avión de Lion Air. Mucho menos conocemos del caso de Ethiopian Airlines.
Un Boeing 737 MAX 8 de Southwest Airlines.
En España, Iberia, Vueling, Air Nostrum, Air Europa o Binter Canarias no operan el Boeing 737 MAX aunque Air Europa tiene un pedido de 20 unidades. Los aeropuertos españoles reciben con cierta frecuencia este modelo, principalmente operados por Norwegian o TUI, que a día de hoy, mantienen la flota MAX en tierra.
Más de 46 instituciones globales se han unido a la prohibición del Boeing 737 MAX en su espacio aéreo, aunque China fue la que dio el pistoletazo de salida el lunes 11. Finalmente, hoy miércoles Canadá también ha prohibido el MAX en su espacio aéreo. EE.UU., en minoría silenciosa, todavía permite el vuelo comercial del Boeing 737 MAX, Southwest Airlines como mayor operador con 34 aeronaves en servicio. La Agencia de Aviación Federal – cuya posición más alta lleva vacante unos 14 meses – considera que no tiene datos suficientes para dejar en tierra la flota Boeing MAX, aunque Washington prefiere que sea la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) la que analice las cajas negras del reciente accidente, en vez de la Británica Air Accidents Investigation Branch (AAIB), la opción escogida por Ethiopian Airlines y el Gobierno de Ethiopía.
Aquí encontrarás el comunicado de la EASA.
Iberia operará una frecuencia diaria enter Madrid y Helsinki para Finnair
Finnair, socia de Iberia a través de oneworld, alquilará un avión Airbus A321 de Iberia empezando el 1 de abril durante un año hasta el 31 de marzo de 2020.
Iberia operará una frecuencia diaria entre Madrid y Helsinki, concretamente los vuelos AY1662 y AY1661. Según Finnair, han tenido que solicitar ayuda a su socio oneworld, ya que la aerolínea no tiene aviones suficientes para garantizar la operativa.
En todos los vuelos la tripulación técnica será siempre de Iberia, mientras que la tripulación de cabina será de Iberia solo durante el primer mes de operación, donde además se complementará con un personal de cabina de Finnair para garantizar los estándares de la aerolínea finesa. Desde el 1 de mayo, toda la tripulación de cabina será de Finnair.
Quizá esta sea la primera piedra para una relación diferente Iberia – Finnair, donde tendría sentido que Iberia herede los horarios de esta conexión. Para Finnair esta rotación destaca por ineficiente: el avión está prácticamente 12 h en tierra en Madrid.
En la actualidad, Iberia solo añade el código IB en los vuelos de Finnair a Helsinki, mientras que junto a Japan Airlines y British Airways, operan el acuerdo de negocio conjunto entre Europa y Japón. Aquí, Finnair se lleva la medalla de oro en número de conexiones, incorporando en la próxima temporada el quinto destino de la aerolínea finesa en Japón: Sapporo.
Se sabe si los nuevos vuelos a Helsinki por parte de IB se podran reservar a traves de avios?
A día de hoy Finnair asignaba muy pocas plazas con cargo a avios.
Buenas! A nivel de gestión, Finnair seguirá controlando los vuelos/plazas, por lo que no habrán cambios en ese aspecto. Si en el futuro, Iberia hereda la conexión de forma permanente, entonces sí habría cambios en el número de plazas disponibles con Avios. Un saludo!