Iberia pretende comprar Air Europa por 1.000 millones de euros

Iberia llaga a un acuerdo con Air Europa para adquirirla por 1.000 millones de Euros

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IAG quiere acabar con el status quo. Ayer lunes 4 de noviembre Iberia comunicó una noticia que cogió por sorpresa a la aviación comercial española: Iberia anunció la adquisición de su principal competidor Air Europa por tan solo 1.000 millones de Euros.

Aquí los principales puntos del acuerdo:

• Hoy en día Air Europa es la cuarta aerolínea por volumen de pasajeros en España, por detrás de Ryanair, Vueling y Grupo Iberia. En Madrid, se encuentra en tercera posición. Si la transacción se lleva a cabo, Iberia crecerá un 50% convirtiendo Madrid en un aeropuerto hub europeo comparable con Ámsterdam, Frankfurt, Londres o París.
• Gracias a la adquisición de Air Europa por Iberia, IAG volverá a recuperar el liderazgo de cuota de mercado de Europa al Caribe y Sudamérica. En el caso del mercado doméstico español, IAG tendrá una cuota de mercado del 73% (una barbaridad!!!).
• Air Europa mantendrá inicialmente su identidad, aunque será gestionada bajo el paraguas de Iberia / IAG. La intención es que, a largo plazo, la operativa de Air Europa pase a Iberia. Mientras tanto, ambas aerolíneas acordarán horarios y lanzarán acuerdos de códigos compartidos mutuos. Air Europa también se unirá al acuerdo de negocio conjunto entre Europa y Norteamérica junto a British Airways, Iberia, Finnair y American Airlines.
• La aerolínea Air Europa abandonará la alianza SkyTeam. NO hay garantía de que Air Europa se una a oneworld.
• Air Europa adquirirá Avios como moneda de su programa de viajero frecuente.
• La cuantía de la adquisición es de 1.000 millones de Euros. En caso de que uno de las partes cambie de opinión o los reguladores no permiten la operación, IAG deberá compensar Air Europa con 40 millones de euros.
• La operación se finalizaría en la segunda mitad de 2020.

Iberia pretende comprar Air Europa por 1.000 millones de euros.

¿Es todo tan bonito como suena?

Como siempre, no.

Aunque la nota de prensa de IAG no cita a las agencias reguladores, la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia y la Unión Europea analizarán con lupa este acuerdo. Principalmente Iberia, tratando ambas aerolíneas como una única, aumentaría un 50% de tamaño. Además el grupo IAG (Vuein + Grupo Iberia + Air Europa) tendría una cuota del mercado doméstico del 73%. Quizá las rutas peninsulares no sean tan problemáticas por las líneas de alta velocidad; pero en el mercado a las islas, y sobre todo a las Islas Canarias, la cuota de mercado de IAG se disparará, rozando el monopolio.

A pesar de ello, IAG e Iberia venden el acuerdo como un fortalecimiento del hub de Madrid para igualar la aviación comercial española a la Europea. Y si hay que pagar un precio para realizar algunas concesiones en el mercado doméstico, que así sea. Me explico, una de las cláusulas especifica que IAG pagará a los propietarios de Air Europa 40 millones si los agentes reguladores no permiten la operación. Se entiende que IAG está dispuesta a perder, a través de concesiones, hasta 40 millones de Euros…

¿Y para los consumidores?

Malas noticias. La pérdida de facto de una aerolínea, y por tanto, competencia, solo conlleva a un peor producto y servicios, acompañado de una subida de precios.

Iberia pretende comprar Air Europa por 1.000 millones de euros.

¿Y qué pasa con SkyTeam y oneworld?

Air Europa abandonaría la alianza SkyTeam si la operación se lleva a cabo. No está previsto que Air Europa se una a oneworld. De hecho, según se interpreta de la presentación de IAG enviada a la Comisión Nacional del Mercado de Valores, consideran Air Europa al nivel de Aer Lingus como “value carrier“. Como Aer Lingus no forma parte de oneworld, es probable que aunque Air Europa abandone SkyTeam, no se una a oneworld.

Ahora bien, aunque no está clara la estrategia a medio-largo plazo, lo que sí puede ocurrir es que Air Europa pasa a integrarse completamente a Iberia, de forma que poco a poco la marca Air Europa desaparezca del mapa. Al final solo permanecería la marca Iberia.

¿Y para viajeros frecuentes? 

Para viajeros frecuentes de programas Avios, egoístamente, cuantas más opciones para obtener y canjear puntos Avios mejor.

Ahora bien, para los pasajeros frecuentes de Air Europa Suma se trata de una espada de doble filo. Por un lado, a través de Avios, tendrían acceso a todo oneworld, grupo Iberia y Vueling. Pero por otro lado, perderían todo acceso a SkyTeam. De hecho, como consecuencia de la adquisición, SkyTeam pasaría a un tercer plano en España.

Conclusión

Este será el culebrón de la aviación comercial española en 2020.

Perder un competidor no son buenas noticias, en absoluto. Por suerte, para Iberia e IAG no será un camino fácil. El acuerdo de adquisición será analizado, con lupa, por varios reguladores de la competencia. Resulta especialmente preocupante las conexiones entre la Península y Canarias, donde IAG + Air Europa obtendrían un dominio de mercado muy elevado.

Por otro lado cabe recordar que, más que una red complementaria de rutas, Air Europa tiene una red de destinos similar a Iberia. Además de similar, los horarios son prácticamente calcados. No tendría sentido operar hasta dos vuelos diarios en la ruta Madrid – Montevideo (por ejemplo) por los que se perderían frecuencias en algunos (muchos) destinos. Esto resultaría en una consolidación importante de frecuencias.

A corto plazo, todo seguirá igual.