Iberia llaga a un acuerdo con Air Europa para adquirirla por 1.000 millones de Euros
Si no puedes con el enemigo, únete a el. O en este caso, absórbelo.
IAG quiere acabar con el status quo. Ayer lunes 4 de noviembre Iberia comunicó una noticia que cogió por sorpresa a la aviación comercial española: Iberia anunció la adquisición de su principal competidor Air Europa por tan solo 1.000 millones de Euros.
Aquí los principales puntos del acuerdo:
- Hoy en día Air Europa es la cuarta aerolínea por volumen de pasajeros en España, por detrás de Ryanair, Vueling y Grupo Iberia. En Madrid, se encuentra en tercera posición. Si la transacción se lleva a cabo, Iberia crecerá un 50% convirtiendo Madrid en un aeropuerto hub europeo comparable con Ámsterdam, Frankfurt, Londres o París.
- Gracias a la adquisición de Air Europa por Iberia, IAG volverá a recuperar el liderazgo de cuota de mercado de Europa al Caribe y Sudamérica. En el caso del mercado doméstico español, IAG tendrá una cuota de mercado del 73% (una barbaridad!!!).
- Air Europa mantendrá inicialmente su identidad, aunque será gestionada bajo el paraguas de Iberia / IAG. La intención es que, a largo plazo, la operativa de Air Europa pase a Iberia. Mientras tanto, ambas aerolíneas acordarán horarios y lanzarán acuerdos de códigos compartidos mutuos. Air Europa también se unirá al acuerdo de negocio conjunto entre Europa y Norteamérica junto a British Airways, Iberia, Finnair y American Airlines.
- La aerolínea Air Europa abandonará la alianza SkyTeam. NO hay garantía de que Air Europa se una a oneworld.
- Air Europa adquirirá Avios como moneda de su programa de viajero frecuente.
- La cuantía de la adquisición es de 1.000 millones de Euros. En caso de que uno de las partes cambie de opinión o los reguladores no permiten la operación, IAG deberá compensar Air Europa con 40 millones de euros.
- La operación se finalizaría en la segunda mitad de 2020.
Iberia pretende comprar Air Europa por 1.000 millones de euros.
¿Es todo tan bonito como suena?
Como siempre, no.
Aunque la nota de prensa de IAG no cita a las agencias reguladores, la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia y la Unión Europea analizarán con lupa este acuerdo. Principalmente Iberia, tratando ambas aerolíneas como una única, aumentaría un 50% de tamaño. Además el grupo IAG (Vuein + Grupo Iberia + Air Europa) tendría una cuota del mercado doméstico del 73%. Quizá las rutas peninsulares no sean tan problemáticas por las líneas de alta velocidad; pero en el mercado a las islas, y sobre todo a las Islas Canarias, la cuota de mercado de IAG se disparará, rozando el monopolio.
A pesar de ello, IAG e Iberia venden el acuerdo como un fortalecimiento del hub de Madrid para igualar la aviación comercial española a la Europea. Y si hay que pagar un precio para realizar algunas concesiones en el mercado doméstico, que así sea. Me explico, una de las cláusulas especifica que IAG pagará a los propietarios de Air Europa 40 millones si los agentes reguladores no permiten la operación. Se entiende que IAG está dispuesta a perder, a través de concesiones, hasta 40 millones de Euros…
¿Y para los consumidores?
Malas noticias. La pérdida de facto de una aerolínea, y por tanto, competencia, solo conlleva a un peor producto y servicios, acompañado de una subida de precios.
Iberia pretende comprar Air Europa por 1.000 millones de euros.
¿Y qué pasa con SkyTeam y oneworld?
Air Europa abandonaría la alianza SkyTeam si la operación se lleva a cabo. No está previsto que Air Europa se una a oneworld. De hecho, según se interpreta de la presentación de IAG enviada a la Comisión Nacional del Mercado de Valores, consideran Air Europa al nivel de Aer Lingus como «value carrier«. Como Aer Lingus no forma parte de oneworld, es probable que aunque Air Europa abandone SkyTeam, no se una a oneworld.
Ahora bien, aunque no está clara la estrategia a medio-largo plazo, lo que sí puede ocurrir es que Air Europa pasa a integrarse completamente a Iberia, de forma que poco a poco la marca Air Europa desaparezca del mapa. Al final solo permanecería la marca Iberia.
¿Y para viajeros frecuentes?
Para viajeros frecuentes de programas Avios, egoístamente, cuantas más opciones para obtener y canjear puntos Avios mejor.
Ahora bien, para los pasajeros frecuentes de Air Europa Suma se trata de una espada de doble filo. Por un lado, a través de Avios, tendrían acceso a todo oneworld, grupo Iberia y Vueling. Pero por otro lado, perderían todo acceso a SkyTeam. De hecho, como consecuencia de la adquisición, SkyTeam pasaría a un tercer plano en España.
Conclusión
Este será el culebrón de la aviación comercial española en 2020.
Perder un competidor no son buenas noticias, en absoluto. Por suerte, para Iberia e IAG no será un camino fácil. El acuerdo de adquisición será analizado, con lupa, por varios reguladores de la competencia. Resulta especialmente preocupante las conexiones entre la Península y Canarias, donde IAG + Air Europa obtendrían un dominio de mercado muy elevado.
Por otro lado cabe recordar que, más que una red complementaria de rutas, Air Europa tiene una red de destinos similar a Iberia. Además de similar, los horarios son prácticamente calcados. No tendría sentido operar hasta dos vuelos diarios en la ruta Madrid – Montevideo (por ejemplo) por los que se perderían frecuencias en algunos (muchos) destinos. Esto resultaría en una consolidación importante de frecuencias.
A corto plazo, todo seguirá igual.
Buenos dias,
Muy malas noticias para los que tenemos millas en SUMA
AirEuropa permitia volar con millas a lugares donde iberia plus pedia mas puntos/avios.
1) un viaje en bussines al caribe o sudamerica desde cualquier otro punto de España que no sea Madrid es mucho mas barato en millas que con Avios, ya que Air Europa no cuenta por tramos sino por distancia. Iberia cuenta por tramos.
2)Haciendolo con Aireuropa SUMA a parte de gastar menos millas (solo piden 51.000 millas en bussines ) piden poco mas de 40€ de tasas, en detrimiento de Iberia Plus que en el que el mismo viaje con Iberia cuestan mas millas/avios y tasas elevadas de 200 €.
3) En temporada alta Air Europa creo que mantiene el mismo precio en millas mientras que Iberia lo sube.
4) No es lo mismo gastar millas o avios en bussines en aviones de fuselaje ancho que de fuselaje estrecho, AirEuropa va a Canarias con varios aviones de fuselaje ancho.
5) Tarjeta plata muy facil de conseguir en Air Europa (con air Europa VISA), lo cualpermite multplicar por 1,5 las millas de qualquier viaje con compañia asociada
Si que es verdad que es mas facil ganar avios que millas sobretrodo con Iberiaplus Store, pero no es todo cierto ya que viajando con Air France o otra asociada en turista premium obtienes igual o mas millas que Iberia Plus sobretodo si tienes la tarjeta plata.
Que tendremos que hacer? gastar las millas ràpido antes que hagan la conversion? o mantendran un tiempo las millas SUMA.?
Un análisis bastante acertado. De momento no se sabe nada, tampoco se sabe si la compra se llevará finalmente a cabo. Yo estimo que para los próximos 18 meses no habrán cambios significativos en Air Europa Suma. Si me preguntas a mi, creo que harán una conversión 1:1 – en algunas rutas sales ganando, en otras perdiendo. Me baso en que Air Europa Suma se inspiró en Iberia Plus para diseñar su programa 🙂
Y lo mas importante, que los que estábamos ganando millas con Sky Team y las recogiamos en millas SUMA para gastarlas en vuelos operados por la alianza SkyTeam o perdermos esos puntos/millas.?
Hasta finales de 2020, como mínimo, no habrá decisión firme, por tanto, tenemos un año y pico para gastarlas en el vuelo que queramos.
A medio plazo no conviene hacer planes de obtención/ utilización de millas porque no sabemos aún la deriva de esta empresa y de su programa de fidelización en particular.
Si las millas están en tu cuenta, ahí quedarán. Podrás seguir ganando millas Suma volando con SkyTeam siempre y cuando Air Europa siga en SkyTeam; una vez abandone SkyTeam, ya no podrás acumular millas. Un saludo!
Perdon, hago la pregunta aquí pero quizá sería mejor otro sitio.
Dobbs, me estoy planteando pasarme al programa avios, que aunque es peor que el de Qatar Airways que tengo ahora tiene la gran ventaja que en general los mejores vuelos los tengo por España y en cambio con QA debo ir por Doha y de ahí a otro lugar; así los avios me sirven para vuelos a Madrid etc…; como ya tengo la tarjeta Plata (porque tengo la VISA ICON) y en teoría para pasar a la Oro, tengo mis dudas.
La primera: para obtener 2250 puntos elites ¿son 2250 exactos, o la diferencia entre 1100 y 2250 (es decir 1150 entre 1 de abril y 30 de marzo)?
La segunda pregunta, es que «aparentemente» es «muy fácil» obtener puntos élite (cosa que me cuesta creer), si se hace uno solo de largo viajes con Finnair o Qatar con 1 escala. Así, con Qatar y en turista completo (suponiendo que Bcn-Doha son 3001-6000 millas) daría 350 PE, y luego de Doha a (p.ej.) Bali, otros 350 PE. Y a la vuelta, 350+350 PE, total 1400 PE. ¿me salen bien las cuentas o me he perdido algo o hay trampa :-)? Yo que viajo entre 2 y 3 veces a Asia o Latinoamericana, me pondría casi en la tarjeta Platinum sin casi darme cuenta (me parece raro)
Un cordial saludo a ti y a todos los amigos de puntosviajeros.com
El estatus plata si lo tienes a través de la Icon, no te ayuda para subir de nivel reduciendo número de vuelos, necesitas los mismos que cualquiera que quiera conseguir Oro, la Icon no es un atajo en el número de vuelos.
No me sé de memoria las tablas de Iberia Plus, pero viajando en business y en varios largos radios, se puede conseguir relativamente fácil.
muchas gracias, Roberto. Lo intuía pero me lo has confirmado. un cordial saludo
Como comenta Roberto, la tarjeta ICON no hace cambiar los criterios para subir de categoría. Para el nivel Oro necesitas 2250 Puntos Elite acumulados en un año (1 abril – 30 abril). Siguiendo con los cálculos que has realizado, son correctos siempre y cuando se trate de Turista Flexible. En tarifa Business, rápidamente subes a Oro (Mad-Doh-DPS-Doh-Mad), creo que acumulas unos 2.300 PE…
gracias, Tobs. Se confirma pues: una de cal y una de arena. Está claro que la tarjeta ICON es un reclamo que no ayuda, aunque tiene una cierta ventaja pues te da el nivel plata (aunque hay ya tantas que no se si se ha generalizado en exceso), pero es cierto que en positivo, es relativamente fácil llegar a Oro si te haces algunos viajes por trabajo un par de veces a Asia o Latinoamérica, con alguna escala obligada en Helsinki, Doha, como es mi caso, que para llegar a Beijing, Singapur o Bangkog siempre hay que hacer escala. Gracias de nuevo.
Yo veo a Hidalgo cogiendo los 40 millones ?. De Hidalgo me lo creo.
Cuanto más lo pienso, más lo veo así.
Creo que van a poner bastantes trabas para la integración, especialmente, como dices, en los vuelos a Canarias.
Con Ryanair dejando las islas, y Norwegian que está como está, si se obligara a Iberia/AE a ceder frecuencias a la competencia en los vuelos entre Canarias y la península, ¿podríamos llegar a ver a Binter haciendo un TFN-MAD?
Hola Arsi! Gracias por el comentario. Se pasaría a un monopolio de IAG. Ryanair, con 1 o 2 frecuencias diarias, no es realmente competencia para una IB+UX con 8-10 vuelos diarios. El problema es que Binter e IB tienen acuerdo por el que Binter se compromete a no operar vuelos propios desde Canarias a MAD (no sé si incluye BCN). De todas maneras, Binter no tiene capacidad para ofrecer una buena competencia: IB vuela a 6 aeropuertos de Canarias, UX si no me equivoco 3/4.
Hablando de Air Europa y los vuelos a Canarias, he mirado por curiosidad y veo que cuesta 28000 millas I/V, mientras que Iberia en tarifa Azul son 15000 avios. Me parece mucha diferencia. ¿Estoy haciendo algo mal?