United Airlines volará entre Barcelona y Nueva York Newark (EWR) con el Dreamliner 787-10
Hace unas pocas semanas, la aerolínea norteamericana United Airlines (Star Alliance) recibió su primer Boeing Dreamliner 787-10, la versión más grande de los Dreamliners. United Airlines no solo es la primera aerolínea norteamericana en recibir el 787-10, sino que es la única aerolínea que tiene (de momento) las tres variantes en su flota: 787-8, 9 y 10. La versión 787-10 se fabrica en Charleston, destino al que British Airways volará a partir del año próximo.
Inicialmente, United Airlines pondrá su nuevo buque insignia en vuelos transcontinentales, de costa a costa en los EE.UU. de América, conectando su hub de Nueva York Neward con Los Ángeles y San Francisco. La semana pasada, United Airlines desveló que el Boeing 787-10 comenzará a realizar rutas transatlánticas, conectando Nueva York Newark con una serie de destinos Europeos.
A partir del 29 de abril de 2019, United Airlines volará diariamente con el Dreamlines 787-10 entre Nueva York Newark y Barcelona, sustituyendo al actual Boeing 777-200 que la aerolínea mantiene en la ruta. Otros destinos incluirán Bruselas, Dublín, Frankfurt, París y Tel Aviv.
Primer Boeing Dreamliner 787-10 de United Airlines.
El avión no es solo elegante (a mi me chifla, me parece elegantísimo), sino que además está configurado con 318 asientos, de los cuales 44 son en la nueva clase Business Polaris. La clase Polaris fue introducida en 2016 y ha sido bienvenida con gran aceptación... excepto que la expansión del producto Buiness Polaris a toda la flota de United ha sido… muy lenta. En definitiva, la clase Business Polaris es una mejora sustancial respecto a la clase Business tradicional de largo radio de United (que actualmente vuela entre Barcelona y Nueva York).
United Polaris. La clase business del Boeing Dreamliner 787-10 de United.
La distribución de cabinas será:
- 44 United Polaris
- 21 United Premium Plus
- 54 Economy Plus seats
- 199 United Economy
El Dreamliner 787-10 también dispondrá de 21 asientos en turista premium (United Premium Plus), y 54 en Economy Plus. La ventaja de los asientos Economy Plus es que se trata de asientos United Economy pero con mayor separación entre filas: 34 pulgadas, en vez de 31 pulgadas del resto de asientos turista. Aunque las aerolíneas europeas no han apostado por este producto (asientos con mayor separación entre filas), considero que es una fragmentación de la clase turista que cada vez es más necesario (la tendencia es a ofrecer cada vez menor separación entre filas). Si alguna vez has podido cruzar el Atlántico en un asiento turista normal, respecto un asiento turista Plus (o Main Cabin Extra, como los llama American), la diferencia es considerable.
Cabina United Premium Plus y Turista de United Airlines Dreamliner 787-10.
Sin duda, la competencia en la ruta Barcelona – Nueva York es cada vez más intensa: American Airlines, Delta, United, Norwegian, y recientemente LEVEL se ha unido al corredor con el lanzamiento de vuelos entre la capital Catalana y Nueva York a partir de julio de 2018. Aunque United Airlines no tenga fama de ofrecer un producto decente y un servicio de agrado, el Dreamliner 787-10 de United cambiará las cartas en la ruta con un producto singular, y quizá el mejor producto transatlántico business desde Barcelona a Nueva York. Además podrás disfrutar de la sala Polaris de Newark, muy elegante. Aquí podrás ver la página que United Airlines tiene dedicada al producto y servicio Polaris.
Recuerda que volando con United podrás acumular millas en United Mileage Plus, Lufthansa Miles & More o cualquier otro programa asociado a la alianza Star Alliance. También podrás acumular puntos Avios volando con United, como expliqué en este artículo.
China Southern abandonará SkyTeam el 1 de enero de 2019
Tras 10 años de membrecía, China Southern se despedirá de la alianza SkyTeam, alianza a la que pertenece Air Europa, Air France, KLM o Delta. La mayor aerolínea de China, China Southern comunicó la semana pasada que dejará la alianza SkyTeam a partir del 1 de enero de 2019. Aunque como en cualquier proceso de ruptura, el periodo de transición no se ha establecido. Con la salida de China Southern, cada día está mças claro que la alianza SkyTeam se desarrollará a partir de relaciones con su otro principal socio en China, China Eastern, junto con Air France-KLM y Delta.
La salida de China Southern de Sky Team tendrá implicaciones para socios de otros programas de fidelización SkyTeam, como Air Europa Suma. Como socio Suma, dejarás de sumar millas, no tendrás beneficios de nivel de tarjeta y tampoco podrás canjear millas en China Southern. Similarmente, es probable que ocurra con otros programas como Flying Blue.
China Southern se despide de SkyTeam. ¿Nuevo socio oneworld?
De hecho, existe un lío en esa región del mundo y las alianzas aéreas. Este artículo de South China Morning Post lo explica muy bien. Oneworld, alianza a la que pertenece Iberia, British Airways, American Airlines,… escasea en China, pues no tiene ninguna aerolínea socia en China. Se rumorea que es posible que China Southern tenga intención de unirse a oneworld, aunque de momento, no hay ningún comunicado oficial. Lo que sí está claro, es que American Airlines, accionista con un 2% de capital de China Southern, aumentará la cooperación con China Southern.
Y es que China es complicado para oneworld, principalmente porque Cathay Pacific (que sí es socia de la alianza oneworld), como miembro fundador de la alianza, tiene el poder de vetar cualquier decisión. Lógicamente, Cathay Pacific no le gustaría que una aerolínea como China Southern, con hub en Cantón, a tan solo 150 km de Hong Kong, se una a la alianza oneworld. Simplemente por «el miedo» a tener que competir por el mismo tipo de clientela. En realidad, todo es más complicado, pues Cathay Pacific ha tenido problemas con otros socios, como Qantas. Su cooperación con el resto de aerolíneas de oneworld se restringe a códigos compartidos. Y para complicar todavía más la situación, Cathay Pacific tiene colaboraciones con una sin fin de aerolíneas Star Alliance: Lufthansa, Air New Zealand, Air Canada y Air China, que además es el principal accionista de Cathay Pacific. En resumen, solo contemplo la unión de China Southern a oneworld si Cathay Pacific la abandona.
Si bien China Southern no tiene mucha importancia en España, está previsto que a partir del próximo año operará de forma diaria entre Madrid y Cantón, principal aeropuerto y centro de conexión de vuelos de la aerolínea China Southern.
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