Cómo reservar una vuelta al mundo con Avios
Hace un par de semanas publicamos nuestro artículo de cómo canjear Avios en vuelos de LATAM y por qué representaba una excelente oportunidad. Cómo suele ser habitual, los comentarios dejados por los lectores son igual, o incluso más interesantes que el propio artículo (gracias!). Ramón nos indicó como había incorporado ciertas rutas de LATAM en su itinerario… y no es un itinerario cualquiera.
Se trata de uno de los itinerarios más complejos: vuelta al mundo con Avios… en Business.
Para empezar, este es el itinerario que tiene planeado para dar la vuelta al mundo:
- Barcelona – Madrid, Iberia Turista – 5.000 Avios
- Madrid – Johannesburgo, Iberia Business – 62.500 Avios
- Johannesburgo – Cataratas Victoria, Comair/British Airways Business – 9.000 Avios
- Johannesburgo – Doha, Qatar Business – 60.000 Avios
- Doha – Tokio, Qatar Business – 75.000 Avios
- Osaka – Hong Kong, Cathay Pacific Business – 20.000 Avios
- Hong Kong – Melbourne, Cathay Pacific Business – 75.000 Avios
- Melbourne – Isla de Hamilton, Qantas Turista – 10.000 Avios
- Isla de Hamilton – Sídney, Qantas Business – 15.000 Avios
- Sídney – Auckland, Qantas Business – 20.000 Avios
- (…) Auckland – Papeete, Qantas operado por Air Tahiti Nui (…)
- Papeete – Isla de Pascua, LATAM Turista, 12.500 Avios
- Isla de Pascua – Santiago de Chile, LATAM Business, 37.500 Avios
- Santiago de Chile – Madrid, Iberia Business, 75.000 Avios
- Madrid – Barcelona, Iberia Business, 10.000 Avios
Y un mapa del itinerario:
Si sumamos los Avios necesarios, 486.500 Avios por persona, más tasas y recargos. Ramón solo pagó 356.500 Avios por persona, un ahorro de 130.000 Avios por persona. Y lo más interesante, la mayoría de vuelos son en clase Business… algunos en turista para ahorrar algún que otro Avios (entre Barcelona y Madrid) o porque no había disponibilidad en Business (Melbourne – Isla de Hamilton e Papeete a Isla de Pascua).
La clave está en este artículo.
Tabla de canje de Avios para dos o más aerolíneas oneworld de British Airways
Este es el tesoro que para itinerarios de vuelta al mundo. La mayoría de lectores, e incluso usuarios de BAEC, desconocen esta opción. No es una tabla específica de vuelta al mundo, pero se puede utilizar para dar una vuelta al mundo.
La tabla, que puedes encontrar en esta página de BAEC, está recogida aquí:
Distancia en milas | Turista | Turista Premium | Business | First |
0 – 1.500 | 30.000 | 45.000 | 60.000 | 90.000 |
1.501 – 4.000 | 35.000 | 52.500 | 70.000 | 105.000 |
4.001 – 9.000 | 60.000 | 90.000 | 120.000 | 180.000 |
9.001 – 10.000 | 70.000 | 105.000 | 140.000 | 210.000 |
10.001 – 14.000 | 90.000 | 135.000 | 180.000 | 270.000 |
14.001 – 20.000 | 100.000 | 150.000 | 200.000 | 300.000 |
20.001 – 25.000 | 120.000 | 180.000 | 240.000 | 360.000 |
25.001 – 35.000 | 140.000 | 210.000 | 280.000 | 420.000 |
35.001 – 50.000 | 160.000 | 240.000 | 320.000 |
480.000 |
Esta es la tabla de reserva de vuelos con Avios que utiliza British Airways Executive Club en canjes que incluyen dos o más aerolíneas oneworld, exceptuando British Airways (aunque trayectos de British Airways puede formar parte de tu itinerario). En otras palabras, tu itinerario debe incluir al menos dos aerolíneas oneworld sin contabilizar British Airways.
Esta tabla tiene dos ventajas:
- Se tiene en cuenta la distancia total del itinerario de principio a fin, independientemente del número de trayectos. Normalmente las reservas de vuelos con Avios en BAEC se realiza en función de la distancia separada de cada trayecto, como hemos explicado en este artículo.
- Business solo representa el doble de Avios necesarios respecto Turista. First el triple, y Turista Premium 1.5 veces. Aunque a primera vista no parezca generoso, es sumamente importante ya que en la tabla normal de canje de British Airways para distancias a partir de 2.000 millas en Business, se requiere el triple Avios (respecto clase turista) en temporada alta, que son los valores que se utilizan para reservar vuelos con Avios en aerolíneas oneworld. De hecho, es una reliquia de antaño… cuando Iberia Plus y BAEC realizaron sus cambios en sus programas (por el año 2015), esta fue la única tabla que no sufrió modificaciones.
¿Cuáles son las condiciones para utilizar esta tabla para dos o más aerolíneas oneworld de British Airways Executive Club?
La más importante: experiencia buscando plazas con Avios, que al igual que las matemáticas, solo se aprende practicándolo, o en este caso, haciendo simulaciones de reserva. Si tienes experiencia con ExpertFlyer o Award Nexus, te facilitarán la tarea.
Aunque no esté escrito en ninguna parte, requiere de tiempo (mucho tiempo) y paciencia.
- Tu itinerario debe de incluir dos o más aerolíneas oneworld a parte de British Airways. No es necesario que British Airways forme parte del itinerario.
- No es necesario que el destino final coincida con tu punto de partida.
- Tu itinerario puede estar formado por máximo 16 sectores, incluyendo sectores terrestres. De hecho, esto es límite marcado por IATA: ningún billete electrónico puede contener más de 16 trayectos, sectores o segmentos.
- No es imprescindible que los trayectos sigan un itinerario lineal. Puedes llegar a un aeropuerto, pero salir de otro. Por ejemplo, en este itinerario ocurre dos veces: entre Tokio y Osaka y entre Auckland y Papeete.
- Los Avios necesarios para el itinerario dependen de la cabina seleccionada. Si la mayoría son en business, y alguno en Turista (como en el ejemplo que mostramos), se cobrará la tarifa Business. Si al contrario, en un itinerario «Turista» incluyes un trayecto en Business, o en un itinerario Business incluyen algún segmento en First, se pagará Turista y Business respectivamente. Es decir, te puede salir un «upgrade» gratuito.
- Puedes pagar íntegramente con Avios o con las opciones de Avios & Money. Un aspecto importante es que en BAEC puedes crear una cuenta familiar, que te permite compartir los Avios entre diferentes integrantes de un domicilio/familia (en este artículo encontrarás mayor información sobre la cuenta familiar de BAEC).
Una vez tengas estos conceptos claros, papel y lápiz. Lo primero que debes hacer es buscar disponibilidad en cada sector de forma separada (BAEC permite buscar disponibilidad en aerolíneas oneworld sin grandes dolores de cabeza). Una vez tengas apuntadas tus fechas y número de vuelo donde has encontrado disponibilidad, llamar a BAEC y (con mucha paciencia) transmitirle esa información al operador de teléfono. ¡Ojo! Lo más probable es que te comuniquen que dicho itinerario no es posible. Hay que insistir, hasta que el operador diga «ok… lo voy a introducir en el ordenador y vamos a ver que es lo que me indica al final». Si tu itinerario cumple los requisitos, te dirá el número de Avios necesarios y el importe de tasas y recargos.
Recuerda que en BAEC siempre puedes hacer cambios a tus reservas de Avios, en todas las aerolíneas. Incluso puedes cancelar todo el itinerario el día antes. Esta característica permite cambiar fechas e incluso añadir segmentos a tu itinerario si se abre disponibilidad de plazas con Avios. Advertencia, no es fácil encontrar un agente que esté dispuesto a modificar este tipo de itinerarios (por la complejidad que representa), pero es posible.
Iberia Plus también tiene una tabla para reservar vuelos con Avios en aerolíneas oneworld para este tipo de itinerarios, que puedes encontrar aquí. Aunque está limitado por dos restricciones principales, como se especifica en las condiciones generales del programa Iberia Plus:
En los viajes a realizar con cargo a Avios, cuando estén incluidas compañías pertenecientes a la alianza oneworld (Iberia y más Compañías oneworld, o bien, dos o más compañías oneworld distintas a Iberia), la única condición requerida es que el punto de partida y de destino final sea el mismo (se podrán incluir hasta ocho cupones de vuelo). Si para acceder al destino final son necesarios varios puntos intermedios, estará permitido que dichos puntos no sean los mismos.
Otra restricción que te encontrarás con Iberia Plus es que como incluye partners oneworld, no podrás ni modificar ni cancelar tu itinerario, como hemos repetido en infinitas ocasiones.
En itinerarios cortos de hasta 14.000 millas, como norma general, la tabla de Iberia Plus es más generosa que la de BAEC, pero no quiere decir que sea un buen negocio. Por ejemplo, Barcelona – Hong Kong – Bangkok – Doha – Barcelona solo requiere 75.000 Avios en Turista o 150.000 Avios en Business. A partir de 14.000 millas voladas, deberías utilizar la tabla de BAEC, aunque a mayor distancia del itinerario, mayor será el valor que obtendrás por tus Avios.
Analizando el itinerario vuelta al mundo con Avios
El itinerario completo no fue reservado solo con la tabla para dos o más partners oneworld de BAEC.
- Los tres primeros trayectos, Barcelona – Madrid – Johannesburgo – Cataratas Victoria fueron reservados directamente en Iberia Plus según la cantidad de Avios indicada: 76.500 Avios. Ramón se aprovechó de la promoción de los 90.000 Avios de Iberia Plus y tenía que canjearlos a través de Iberia Plus. El primer tramo fue reservado en Turista pues no hay grandes beneficios si eres titular Iberia Plus Oro o Platino.
- El vuelo Auckland (Nueva Zelanda) – Papeete (Polinesia Francesa) fue comprado a parte, pues no es posible reservar estos vuelos con Avios, a través de Qantas aunque operado por Air Tahiti Nui por 586,22€. La ventaja es que en este vuelo se podrá acumular Avios y Tier Points de BAEC, pues Qantas es la excepción a la norma de BAEC donde para acumular Avios y Tier Points tanto la aerolínea que comercializa como la que opera el vuelo deben ser socios de oneworld o partner del programa. Si el vuelo está comercializado por Qantas, podrás acumular Avios y Tier Points independientemente de quien opere el vuelo. En Iberia Plus no podrás acumular nada.
El resto del itinerario, que incluye Qatar Airways, Cathay Pacific, Qantas, LATAM e Iberia sí fue reservado en British Airways Executive Club (BAEC). Según Great Circle Mapper (herramienta idónea para calcular distancia en millas), el itinerario es de 30.594 millas, excluyendo los tres primeros tramos y el sector de Auckland a Papeete (Polinesia Francesa).
Si observamos la tabla de reserva de vuelos con Avios en varias aerolíneas, la distancia corresponde a la banda 30.001 – 35.000 millas. Como todos los trayectos son en Business (salvo dos tramos en turista), BAEC ha cobrado 280.000 Avios por persona. Si hubiese viajado mayoritariamente en Turista, 140.000 Avios. En otras palabras, cada sector cuesta de media 25.455 Avios. ¿Qué les parece?
Esta es la razón por la que esta parte del itinerario solo cuesta 280.000 Avios (+ 907,87€ en concepto de tasas y recargos), en vez de 401.000 Avios, los puntos necesarios si se hubiese reservado cada tramo por separado (desde Johannesburgo hasta Barcelona).
Sumando los Avios canjeados en Iberia Plus, 76.500 Avios: 356.500 Avios para dar la vuelta al mundo con Avios.
¿Qué se podría haber hecho mejor?
Sinceramente, pocas cosas se podrían hacer mejor…
- Algún trayecto se podría haber reservado en First sin contribuir ni un Avios de más, pero este requeriría un cambio de algunos trayectos del itinerario pues las rutas donde se ofrece First Class son contadas. Además, también debe haber disponibilidad en First, que no es fácil.
- Regresando a la tabla… el itinerario es de 30.500 millas y corresponde a la banda 25.501 – 35.000 millas. Es decir, se podría haber añadido otras 4.500 millas en Business gratis al itinerario (solo pagando las tasas y recargos equivalentes). Por ejemplo, se podría añadir un viaje en Business a Madrid o a Londres. O bien, un vuelo solo ida en Business de Barcelona a Nueva York, Chicago operados por American Airlines, o incluso, con Qatar Airways a la India via Doha.
- Se podría haber reservado todo el itinerario directamente en BAEC, para ahorrar unos cuantos Avios. El itinerario superaría los 35.000 millas que solo requiere 320.000 Avios. El problema es que Ramón debía canjear unos Avios en Iberia Plus. No obstante, en ese caso el número de segmentos llegaría a 17, y tendría que haber sacado uno para reservarlo a parte (por ejemplo, el primero, Barcelona – Madrid), ya que solo se pueden reservar 16 trayectos.
En un mundo ideal, o mejor dicho, si se pudiera volver al pasado con el conocimiento de hoy en día… se podría haber invertido los trayectos reservados a través de Iberia Plus. Santiago de Chile – Madrid – Barcelona a través de Iberia Plus por 85.000 Avios en vez de Barcelona – Madrid – Johannesburgo – Cataratas Victoria. El itinerario multi-trayecto tendría 29,539 millas, requiriendo solo 240.000 Avios, y si mis cálculos son correctos, sumarían 325.000 Avios (unos 30.000 Avios menos por persona respecto a los valores iniciales). Cuando se realizó la primera reserva, los astros no estaban alineados y el itinerario planeado no era como el que les muestro yo aquí.
Otro aspecto, no relacionado con Avios pero si con el hobby de millas y puntos, los programas de Star Alliance United Mileage Plus o Lufthansa Miles & More son perfectos para enlazar desde Australia/Nueva Zelanda o Sudeste Asiático con Papeete. Por solo 26.500 millas Lufthansa Miles & More puedes volar desde cualquier puntos de Australia o Nueva Zelanda a Papeete en Business con Air New Zealand. Con millas millas United Mileage Plus podría haber canjeado 22.500 millas para volar desde cualquier punto en Australia, Nueva Zelanda o Sudeste Asiático a Papeete en Turista.
¿Cuánto costaría el itinerario sin canjear Avios?
Calcular el precio equivalente es muy, pero que muy difícil, sobre todo porque el itinerario de principio a fin es de 17 trayectos (aunque solo toma 15 aviones, los trayectos terrestres también cuentan). Como ya les comenté más arriba, una de las limitaciones establecidas por la IATA son un máximo de 16 trayectos por billete.
No obstante, he realizado la mejor aproximación utilizando la tarifa Global Explorer de oneworld, haciendo coincidir las mismas fechas de viaje: 9.224,93€ por persona. Sin incluir el trayecto de Auckland a Papeete por 586,22€ (total 9.811,15€). También no está incluido el trayecto de Johannesburgo a Cataratas Victoria operado por Comair (pero este siempre lo puedes obtener con Avioss y Reward Flight Saver). Total, un itinerario de unos 10.000€ si escoges pagarlo en efectivo.
Es decir, esta vuelta al mundo en Business con Avios ha costado por persona:
- 356.500 Avios
- 1.123,48€ tasas y recargos
- 586,22€ Auckland – Papeete en Business con Air Tahiti Nui
Basándonos en un precio de adquisición de 0,012 euros por cada Avios (valor que se obtiene durante la actual promoción de compra de Avios) podríamos adquirir (teóricamente) 356.500 Avios por 4.279€. Es decir, obtendríamos un valor teórico de ahorro de 4.000€ por persona (10.000€ – (4.279+1.123,48+586,22)). Aquí entra en juego una excelente estrategia de acumulación de Avios para poder llegar a tener un balance importante de puntos Avios en tu cuenta, y reducir significativamente el precio de una vuelta al mundo.
Conclusión
Resumiendo, para construir un itinerario de este tipo se necesita muchísimo tiempo, dedicación y resiliencia, especialmente cuando no encuentras disponibilidad de plazas con Avios en los trayectos deseados. No hace falta decir que también requieres una buena cantidad de Avios. Al fin y al cabo, se trata de un enorme puzzle, donde cada pieza tiene que encajar. Por último planificación, y especialmente en clase Business o First ciertas herramientas y habilidades (como ExpertFlyer o Award Nexus) te facilitarán parte de la tarea, aunque recomiendo empezar con un año de antelación. La gran ventaja es que, una vez reservado el itinerario, es posible realizar cambios, e incluso, solicitar el reembolso de todo el itinerario por una mínima penalización (45€).
Es importante mantener un ojo al itinerario pues cambios de horario suelen ser «normales» en reservas realizadas con tanta antelación. Así es el caso de este ejemplo, aunque no mostrado, los tres primeros trayectos fueron reemplazados por cambios significativos de horario. Iberia Plus los ha reemplazado por trayectos operados por British Airways via Londres Heathrow y Johannesburgo a las Cataratas Victoria.
Este itinerario de vuelta al mundo con Avios es una fantástica muestra de como el hobby de puntos y millas puede no solo ahorrarnos una cantidad inmensa de dinero, sino también nos permite acceder a experiencias únicas. En este caso, el itinerario pasa por impresionantes recovecos del planeta como las cataratas Victoria, delta del Okavango, Kyoto, Isla de Hamilton, Polinesia Francesa o la Isla de Pascua. Además disfrutando de experiencias como la Qsuite de Qatar Airways o volar en la joroba del 747 de British Airways, disfrutar de las salas Al Mourjan en Doha, The Pier de Cathay Pacific en Hong Kong, o simplemente visualizar el planeta desde el aire. Lo mejor de todo, lo puedes diseñar a medida. Todo, gracias a Avios.
Gracias Ramón!
alex dice
Excelente artículo! El recorrido es toda una inspiración (y un ahorro). Gracias por compartir Ramon y gracias a Tobs por hacerlo fácil de entender!
Tobs dice
El recorrido es todo un éxito… sobre todo si se considera Isla de Pascua – Santiago de Chile, que encontrar disponibilidad con Avios es un reto por sí solo. Un saludo Alex!
Manuel dice
Impresionante! Que envidia, y eso que tengo ahora en la cuenta de IB una cifra similar de Avios, lo que me falta es tiempo!
Por curiosidad, cuantos días ha utilizado para hacer “la vuelta al mundo”??
Ramon dice
Buenos días Manuel,
Un total de 6 semanas… ojalá tuviera más tiempo 🙂
Saludos,
Ramon
Antonio dice
Sin ánimo alguno de aguar la fiesta pero sí siendo honesto y directo, tremendo desperdicio tanto en avios como en dinero (tasas), siendo dos pasajeros ya ni te cuento. avios en general solo sirven para business partners de tasas bajas, y menos de 2.000 millas (y no siempre), y business directos IB temporada baja, poco más. CX business/first se hace con muy pocas millas AS y tasas bajas, por cierto hay un JNB-HKG directo, e incluye gratuitamente el stopover en HKG y el NRT/KIX. Y desde alli de nuevo igualmente CX a AUS/NZ, pocas millas y tasas en ambos casos, o aún mejor directo business/frist con AA hay muy buenas opciones en QF/JL. Y aparte del CX con AS a HKG desde MAD o BCN. si hubiera que usar QR e incluso EY business/first de primeras para salir de Europa sería la primera opción siempre y se hacen siempre con AA, varios cientos de euros menos de tasas y menos de la mitad de millas siempre, aqui avios ya es de los peores usos pero con muchisima diferencia. Por otra parte, LA premium business PPT-IPC e IPC-SCLse hacen siempre con AA, mismas tasas pero menos millas, o con QF, más millas pero toda la disponibilidad que quieras, para estas rutas del Pacifico Sur QF son millas indispensables. El TN business igualmente, con AA menos millas o con QF muchisima disponibilidad, aqui todavía aún mas si cabe por ser codeshare. Y en términos de eficiencia de ruta, JNB es posible dejarlo para el final y evitar tantos vueltones y dos cambios innecesarios de hemisferio aprovechando el LA712 via GRU, un regalo en premium business con AA. Todo esto en teoría, luego sobre la práctica tienen que cuadrar clases y disponibilidades con fechas está claro. La idea original no está mal pero el único chart basado en distancia total que merecería algo la pena aplicar aquí sería el de JL, y para esto tampoco siquiera. En cualquier caso, podría el pasajero en cuestión ponerse en contacto directo conmigo ?
Tobs dice
Hola Antonio! Gracias por tu comentario! La teoría es muy bonita, elegante e imbatible; pero igual de irrelevante, pues a la hora de llevarlo a la práctica, tu plan destaca por irreal, y por tanto carece de cualquier valor. Simplemente porque en España es imposible acumular millas Alaska Mileage Plus, American Airlines Advantage, JAL Mileage Bank o Qantas Frequent Flyer, a no ser que te pegues el día volando en oneworld y vas acreditando a diferentes programas (muy ineficiente). En España, el programa Avios es lo que más a mano tenemos y permite acumular, sin grandes esfuerzos, una cantidad considerable de puntos Avios. A parte, ciertos trayectos de la ruta, aunque te parezcan ineficientes, fueron realizados a consciencia o porque no había disponibilidad. A veces, conviene poner los pies en la tierra. Un saludo!
Ramon dice
Buenas noches Antonio,
Efectivamente, como comenta Tobías en un mundo ideal se podría intentar reducir tanto el número de millas gastadas como de euros pagados en tasas. No obstante, siguiendo parte de los ejemplos que propones en mi caso no dispongo ni millas de AA ni de QF ni JL, y tampoco ninguna tarjeta que me permita transferírselos. No se de donde eres, pero en España las pocas opciones que disponemos pasan por Amex que tiene menos partners que en USA por ejemplo, o la ICON de Iberia que obviamente solo te da avios, o la VISA de AirEuropa, además obviamente de conseguirlas volando mucho. Uno de los puntos fuertes que ofrece avios a través de BA y que me interesaba bastante era poder combinar cuentas de mi familia en una para poder aprovecharme al máximo de las promociones y vuelos de todos. También, algunos itinerarios me interesaban bien por timing o porque me apetecían probar la compañía o su cabina como por ejemplo la Qsuite (justo el itinerario que comentabas con Cathay en vez de Qatar). A parte de todo, en lo que comentas tienes que sumarle la dificultad de encontrar plazas, que no siempre es fácil…
En resumen, desde mi punto de vista el ahorro en euros me ha compensado de largo el consumo de avios, y realmente tengo serias dudas que incluso combinando las opciones que comentas resultara en un ahorro diferencial pero es bueno saberlo, y muchas gracias por comentar.
Antonio dice
Sin duda. Te podrías por favor poner en contacto para comentarte algo no relativo a estos vuelos ? Saludos
Roberto dice
Yo tiempo puedo tener…pero necesito un coach que me saque de la pereza para hacer semejante viaje.
¡Felicidades a los dos, el que lo disfrutará y al que nos lo ha contado cómo hacerlo!!
Javier dice
Buenos dias,
Muy interesante el articulo de hoy, me encanta.
He ido ha hacer la prueba de buscador de vuelos con BA y solo me accede a la tabla y cuando voy a buscar vuelos de recompensa solo me da accion de vuelos ida o i/v pero no multicarrier. No se como acceder para reservar un vuelo tipo BCN-BKK-SYD-NYC-BCN de la que habla la tabla, me podeis ayudar?
Gracias
Tobs dice
Buenas Javier! Gracias por el comentario. Para estos itinerarios que no son de solo ida o ida y vuelta, solo es posible hacerlo por teléfono. Pero antes de aventurarte, asegúrate que primero has encontrado disponibilidad en los vuelos que te interese. Posiblemente esta es la tarea más compleja, encontrar plaza en los vuelos/trayectos para que el puzzle, al final, tenga sentido. Un saludo!
Javier dice
Hola Tobs,
Creo que ahora entendí bien:
1) busco los trayectos por separado y miro si hay disponibilidad
2) No miro la cantidad de avios que me piden por cada segmento , porque me basaré en la tabla
Pero tengo una duda respecto a eso:
Como calculo las millas y se en que segmento de la tabla estoy? en tu articulo comentas que «Se tiene en cuenta la distancia total del itinerario de principio a fin, independientemente del número de trayectos». No entiendo bien los conceptos de itinerario y numero de trayectos. En un hipotético viaje: Madrid-Amman-Bangkok-Pekin-Madrid, que seria el itinerario y que serian los trayectos?
gracias
Tobs dice
Como dices en 1 y 2, así es como lo tienes que hacer. Normalmente en BA Executive, al reservar Avios, calcularías la distancia individual de cada trayecto de tu itinerario. Por ejemplo, si solo tienes en cuenta Madrid – Aman, serían 12.500 Avios en turista o 37.500 en Business. Pero, la ventaja de esta tabla específica es que no se contabiliza cada trayecto independiente, sino la suma de la distancia de cada segmento. En tu ejemplo, habría que sumar la distancia Madrid – Amman (2.274 millas), Amman – Bangkok (4.255 millas), Bangkok – Pekin (2.056 millas), Peking – Madrid (5.734 millas). La suma total del itinerario sería 14.319 millas. No obstante, este itinerario no sería válido, ya que no hay vuelos directos operados por oneworld entre Bangkok y Pekin y entre Pekin y Madrid, por lo que, para volar de Bangkok a Pekin lo podrías hacer via Hong Kong (tendrías que contar la distancia entre Bangkok y Hong Kong y entre Hong Kong y Pekin), y más de lo mismo para Pekin a Madrid, por ejemplo, via Doha. La clave es, una vez tengas todo los trayectos donde has encontrado plaza, sumar la distancia total de todos los segmentos. Aunque creo que no lo he dicho en el artículo (y lo voy a poner ahora), no es necesario que todos los trayectos sean en línea: se permite llegar a un aeropuerto, y salir de otro. Por ejemplo, podrías volar Madrid – Amman – Bangkok, para luego continuar desde Singapur a Pekin y continuar con el recorrido. Un saludo!
Javier dice
Aha, perfecto ahora entendí bien. Muchas gracias. Con tu blog cada dia aprendo una cosa nueva 😉
Juan dice
Es genial! Aunque sólo puedo pensar en que se podría hacer lo mismo pero con 9 trayectos en business y 7 en First. O pagar la mitad por 9 tramos en turista y 7 en Business (asumiendo que muchos trayectos no tienen turista premium).
Tobs dice
Buenas Juan! El problema es que no se sabe cual es ese porcentaje de rutas/distancia/segmento que puedes volar en una cabina superior. Pero cierto, es una tabla que permite juego y la imaginación no tiene límites. También es verdad que lo difícil es encontrar disponibilidad en First, a parte que en oneworld solo BA, JAL, American, Qantas y Cathay operan first, en selectas rutas. Un saludo!
Julio dice
Espectacular artículo e increíble plan ¡Me quito el sombrero con los dos!
Sólo una cosa ¿Todas esas rutas, muchas de ellas en business, por solo nueve mil y pico euros? ¿Qué es eso de la tarifa Global Explorer?
Merecerá un artículo por si solo, ¿No? 🙂
Solo por curiosidad, ¿Alguien se anima a calcular lo que costaría eso para un cliente normal que compre billete a billete?
Tobs dice
Buenas Julio! La tarifa Global Explorer es una tarifa especial de oneworld… que como dice su nombre, te permite dar la vuelta al mundo. Tiene una serie de requisitos y condiciones, como que debes cruzar el Atlántico y el Pacífico, al menos una vez cada uno. Sinceramente, yo me sorprendí cuando vi el precio y pensé: solo 9.500 euros? (hice lo mismo para turista y estaba por 4.000 eur). Calcular los segmentos independientes sería una burrada… seguro, pero existe el Global Explorer para evitar eso. Un saludo!
Ramon dice
Además considerando que los segmentos son one-way saldría por una burrada!!!
Carlos dice
Por lo que leeo entre este artículo y el anterior de avíos con latam, se puede llegar hasta bora-bora con avios, la tarifa más enconomica Cuantos avios necesitaría para ir desde Madrid aproximadamente. son 3 vuelos por lo que leo en tus articulos. Un vuelo Madrid-chile, otro chile- Isla de Pascua, y Isla de Pascua a bora-bora. Sería mejor reservas indiviales, en Iberia y latam? O con este multitrayecto que has explicado de British airways?
Tobs dice
Correcto, aunque solo hay un vuelo semanal. En realidad solo necesitas dos reservas: una en Iberia Plus para llegar a Santiago de Chile, y luego a través de BAEC a Papeete desde Santiago. La parte interesante es que es más fácil encontrar disponibilidad con Avios a Papeete que a Isla de Pascua desde Santiago, aunque el vuelo que va a Papeete hace parada en Isla de Pascua. Pero vamos, encontrar disponibilidad no es necesariamente fácil, pues solo hay un vuelo a la semana (de Santiago a Papeete los lunes , y de Papeete a Santiago los martes). En BAEC, SCL-PPT lo tienes por 25.000 Avios (en turista) y cuatro duros de tasas. Un saludo!
Carlos dice
25 mil avios por trayecto de santiago de chile a PPT por trayecto o ida y vuelta?
Tobs dice
Buenas Carlos! 25.000 Avios por sentido, o 50.000 ida y vuelta. Si te parece mucho, échale un ojo a las opciones de Avios&Money. Un saludo!