La alianza oneworld, de la que Iberia y British Airways forman parte, recibió un durísimo golpe la pasada noche. LATAM, la principal aerolínea de sudamérica (con una cuota de mercado del 30%) anunció su salida de la alianza oneworld.
La razón principal de la salida de LATAM de oneworld se debe a una futura cooperación de LATAM con la aerolínea americana Delta Air Lines, socia de la alianza Sky Team, de la que también forma parte Air Europa. Delta Air Lines desembolsará 1.900 millones de dólares para adquirir un 20% del grupo LATAM. Delta acordó también adquirir 14 aviones Airbus 350-900 de LATAM (de los que 10 todavía no se han entregado) e invertir 350 millones de dólares para reforzar la cooperación entre ambos grupos.
LATAM abandona la alianza oneworld.
LATAM abandona la alianza oneworld: antecedentes y consecuencias
Durante muchos años, LATAM intentó formar un acuerdo de negocio conjunto para las conexiones entre Norte y Sudamérica con American Airlines, la aerolínea americana que domina las rutas entre ambas regiones. No obstante, debido a la constante oposición de la justicia chilena a formar un acuerdo de negocio conjunto entre LATAM y American Airlines, LATAM ha tenido que buscar otras opciones.
Delta Air Lines vio una oportunidad única para aumentar su presencia en Sudamérica. Parece ser que LATAM – que no se encuentra en sus mejor situación financiera – no pudo rechazar la oferta propuesta por Delta. LATAM y Delta Air Lines preven formar un acuerdo de negocio conjunto. Este acuerdo de negocio conjunto requerirá el visto bueno de los diferentes estados y entes reguladores, aunque se espera que ambas aerolíneas firmen numerosos acuerdos de códigos compartidos en el futuro próximo. Probablemente Delta Air Line venderá su actual participación en la aerolínea brasileña Gol.
No hay mal que para bien no venga. Los principales perdedores son oneworld y American Airlines. oneworld perderá a la principal aerolínea de Sudamérica (y dejará a oneworld con un tremendo boquete en esta región) formada tras la fusión en 2012 de LAN Chile y TAM. Actualmente LATAM opera con una flota combinada de más de 300 aviones, con dos hubs importantes en Santiago de Chile y Sao Paulo. Por su parte American Airlines perderá su principal aliado en las conexiones entre norte y Sudamérica. Delta, la gran beneficiada. Y ¿LATAM? Pues no lo sé; pero la precipitación de este acuerdo hace pensar que LATAM está desesperada por encontrar liquidez.
Lo que parece estar claro es que LATAM no se unirá a la alianza SkyTeam, alianza a la que forman parte Air Europa, KLM, Air France o Delta Air Lines, y que recientemente perdió China Southern.
Aunque Iberia no ha comunicado nada todavía, recordemos que Iberia tiene un extenso acuerdo de códigos compartidos con LATAM. Dudo mucho que LATAM cierre la puerta completamente a Iberia, por lo que estimo que los actuales acuerdos de código compartido entre ambas aerolíneas se mantendrán.
Consecuencias para pasajeros frecuentes
Mientras LATAM continue en oneworld, todo sigue igual para clientes con estatus Rubí, Zafiro y Esmeralda de oneworld, así como la posibilidad obtener y reservar vuelos con millas o puntos (aquí tenemos un extenso artículo de cómo reservar vuelos de LATAM con Avios). ¿Cuándo abandonará LATAM oneworld? No hay fecha concreta, pero LATAM no puede abandonar de la noche al día. La nota de prensa de oneworld especifica que LATAM abandonará a su debido tiempo.
Quedará por ver si Iberia e Iberia Plus mantienen la cooperación con LATAM, o si por el contrario, deciden ir por caminos diferentes. Debido a la estrecha colaboración que Iberia y LATAM siempre han tenido, me hace pensar que LATAM seguirá como socio Iberia Plus, por lo que podremos seguir obteniendo puntos Avios y Puntos Élite de Iberia Plus, así como canjear Avios en sus vuelos una vez LATAM abandone oneworld. A parte de toda la red de conexiones de LATAM en Sudamérica, también afectará a la la ruta que LATAM vuelta entre Madrid y Frankfurt en uno de sus Dreamliner 787 con clase Business de «verdad», de interés para titulares Iberia Plus por sus interesantes tarifas en clase Business.
También puede ser que LATAM cambie de socio y en vez de Iberia, Air Europa sea su principal aliado para las conexiones entre ambos continentes. En este caso, sería lógico que socios de Air Europa SUMA puedan acumular millas en vuelos de LATAM.
En función de cómo se desarrollen los próximos acontecimientos, podremos aclarar esta situación.
Conclusión
¡A oneworld se les ha escapado LATAM!
Tanto a oneworld como a American Airlines este acuerdo entre LATAM y Delta Air Lines les ha cogido por sorpresa (¡a mi también!), como se puede leer en sus respectivas notas de prensa (aquí la de oneworld, y en este enlace de American Airlines). Pero Delta Air Lines tiene una estrategia muy clara.
La aerolínea americana está formando su propia red global de aerolíneas, a través de acuerdos e inversiones estratégicos: Aeromexico, Virgin Atlantic, Virgin Australia, Air France-KLM o Korean Air son algunos ejemplos. LATAM será el siguiente socio estratégico para Delta.
Parece que los tribunales de defensa de la libre competencia, tanto chileno como brasileño, se manifestó en el pasado sobre las posibles alianzas tras la fusión de LA y TAM.
La cuota de mercado y rutas operados «en monopolio» son los pilares fundamentales. IAG-LATAM-AA ciertamente tenían demasiada cuota de mercado.
Parece que viene de lejos, de cuando LAN+TAM, que no pudiera entrar en Skyteam (que no tienen intenciones).
Tobs, curiosamente hoy 10 de octubre ha enviado informacion de su programa de viajeros frecuentes y sigue diciendo que sigue en oneworld, sin fijar plazo de salida.
Buenas abraham! De momento sigue en oneworld – no ha cambiado nada. Pero lo que sí es cierto es que LATAM tiene intención de abandonar oneworld – lo que no se sabe cuando. Puede ser en uno, dos o tres años, o solo medio año. LATAM informó a oneworld que «a su debido tiempo» comunicará la fecha de abandono de la alianza. Personalmente creo que LATAM anunciará la fecha de salida de oneworld una vez la autoridades correspondientes aprueben la inversión de Delta en LATAM (y eso puede llevar dos años tranquilamente).
muchas gracias ! es una lastima porque por Latinoamerica LATAM tiene una extensa red para acumular puntos en programas Oneworld. Y una vez al año voy a Isla de Pascua, imaginate los que me caian entre bcn-mad-sant chile-pascua entre iberia y latam !!
Aunque LATAM abandone oneworld, seguramente seguirá siendo posible obtener Avios en LATAM, de la misma manera que hoy en día se obtienen en vuelos de Avianca. IB-LATAM se necesitarán mutuamente.
Curiosidad, ¿has conseguido reservar con avios esa ruta?
uso el programa de Qatar airways, solo acumulo qmiles y qpoints con latam….y sera una faena si en el futuro no puedo porque oneworld quedara sin vuelos internos o entre paises latinoamericanos como chile argentina uruguay brasil etc…
Es posible. Hay «bastante» disponibilidad el verano que viene. Digo «bastante» entre comillas porque como mucho podrás encontrar 1 plaza en Business – pero hay casi cada día. Otras fechas, ni idea. Eso sí, si buscas en Turista, cero patatero.
La curiosidad era si alguien había conseguido reservar sin demasiadas comeduras de cabeza con las fechas.
Hace dos años era bastante fácil encontrar disponibilidad. Desde que LATAM cambió su sistema de canje, la cosa cambió radicalmente, y ya es bastante más difícil.