Hace un par de días Air China comunicó que su actual vuelo de Barcelona a Pekín, que hace escala en Viena, pasará a operar sin escalas a partir del 25 del marzo. Lo interesante de este vuelo de Air China, es que como pasajero puedes volar entre Barcelona y Viena en un Airbus A330, sin necesidad de volar a Pekín. Es decir, puedes volar con un avión de largo radio, en una ruta europea.
Como hay bastantes casos de vuelos cortos pero con aviones grandes, pensé que sería apropiado echar un vistazo a este interesante nicho de la aviación comercial.
Este artículo trata de cómo volar en vuelos europeos pero volados con aviones de largo radio, es decir un 747 (o jumbo), 777, 787, A330, A340, A350,… También existe la posibilidad de volar en estos vuelos usando Avios u otros millas o puntos.
¿Y por qué querrías volar en este tipo de aviones? Pues bien, por comodidad a bordo y (también) porque es “divertido”.
En general, los asientos suelen ser más cómodos en aviones grandes que en pequeños Airbus 320 o Boeing 737, además de que los aviones grandes vienen instalados con pantallas individuales y uno puede disfrutar de mayor distancia entre filas.
Pero todavía puede resultar más interesante. Los vuelos europeos en clase business raramente son interesantes. Típicamente, el asiento es el mismo que en turista lo único que disfrutas de un asiento central libre.
Asiento Business Iberia Express.
Sin embargo, ¿no sería super atractivo si pudieras volar en un avión de largo radio por Europa en clase Business? Puede que solo sea un par de horas, pero si te cuento que puedes sentarte en una auténtica butaca Business que se convierte en una cama, y requiere la misma cantidad de Avios (u otras millas) que un asiento estándar, ¿qué te parece?
Muchas veces, como el caso de Air China que he comentado arriba, uno puede volar en un avión de largo radio en vuelos cortos gracias a los derechos de quinta libertad. Esto permite que un avión (en este caso, de una aerolínea cuyo país no pertenece a la Unión Europea) vuele entre dos países como conexión a otro vuelo. En el caso anterior, Air China vuela entre Pekín y Barcelona haciendo escala en Viena. La compañía puede subir pasajeros en Barcelona y Viena con destino Pekín, pero además también puede embarcar pasajeros en Viena con destino Barcelona y origen Barcelona y desembarcar en Viena.
Butaca Business Premium LATAM Boeing 787.
También existen aerolíneas europeas que programan vuelos europeos y domésticos con aviones de largo radio. Principalmente Iberia, British Airways, Air Europa, TAP y Finnair.
NOTA: otras aerolíneas, como Thomas Cook, Tui, Thomon, y también Eurowings, operan vuelos normalmente a Canarias desde ciudades del norte de Europa. No obstante, en este artículo no las he incluido, ya que existe limitadas opciones para canjear puntos o millas.
Listado de vuelos europeos operados por aviones de largo radio
He incluido la alianza a la que pertenecen en cada caso, para que sepas que millas/puntos puedes canjear para volar en esos vuelos. También el número de vuelo.
Air China (Star Alliance): Barcelona – Viena CA841/CA842 (solo hasta el 24 de marzo)
LATAM (oneworld): Madrid – Frankfurt LA704/LA705
Ethiopian Airlines (Star Alliance): Oslo – Estocolmo ET714/ET715
Singapore Airlines (Star Alliance): Estocolmo – Moscú SQ362/SQ361
Finnair (oneworld): Londres Heathrow – Helsinki AY1331/AY1332
Emirates (ninguna alianza): Larnaca (Chipre) – Malta EK109/EK110
TAP Portugal (Star Alliance): Lisboa – Viena TP1273/TP1274
Iberia (oneworld): Madrid – Londres Heathrow IB3166/IB3167
British Airways (oneworld): Madrid – Londres Heathrow BA460/BA461
Aer Lingus: algunas conexiones entre Dublín in Málaga.
Air Europa (SkyTeam):
Madrid – Barcelona UX2159/UX2006 y UX2057/UX2001
Madrid – Tenerife Norte UX9117/UX9048 y UX9047/UX9059
Madrid – Gran Canaria UX9156/UX9161
Si tienes Avios, tienes varias opciones. El vuelo de LATAM a Frankfurt e Iberia o British Airways a Londres Heathrow. Un poco más exótico, el vuelo de Finnair entre Londres Heathrow y Helsinki.
En el caso del vuelo de LATAM a Frankfurt, para volar en Premium Business (la butaca del B787 es excelente, foto) requieres de 15.000 Avios + 20 EUR (origen MAD) o 42 EUR (origen FRA), todos los días del año, incluso en verano. De hecho, durante la temporada alta del calendario de Iberia, volar con Iberia te será “más caro” en Avios que con LATAM (15.000 Avios en temporada baja y 16.500 Avios en temporada alta en Iberia).
Para volar con LATAM con Avios, recomiendo realizar la búsqueda y reserva en British Airways Executive Club (BAEC), ya que usarás un menos número de Avios que en Iberia Plus, además de poder realizar búsquedas de solo ida. Recuerda que siempre puedes transferir puntos Avios de forma gratuita e instantánea entre tus cuentas de Iberia Plus y BAEC.
También con Avios tienes las opciones del corredor Madrid – Londres Heathrow. Tanto Iberia como British Airways operan una frecuencia cada uno con aviones de largo radio, sobre todo por razones de cargo. Iberia suele programar un A330 o A34o mientras que British Airways suele poner el 777 pero también programa con frecuencia el 787. En el caso de Iberia disfrutas del asiento de Business Plus mientras que en British Airways disfrutarás del asiento Club World. En caso de tener nivel oneworld Esmeralda, si el avión de British Airways dispone de First Class, podrás elegir un asiento de First (por el mismo precio). Finalmente, Aer Lingus entre Dublín y Málaga, aunque solo algunas conexiones. Aquí puedes leer cómo canjear Avios en Aer Lingus.
Yo he volado en el vuelo de Madrid a Londres Heathrow, pero en la antigua Business Plus.
Menos accesible, pero igualmente interesante, la opción de Finnair entre Londres Heathrow y Helsinki, en un A350.
Finalmente, si tienes milllas Suma o Flying Blue tienes varios opciones de vuelos domésticos. Madrid a Barcelona, Tenerife y Gran Canaria. Air Europa suele operar los vuelos indicados con Airbus 330 pero a veces suele hacerlo con el avión más moderno de la flota de Air Europa, el Boeing 787. También debo advertir, que a veces los vuelos son operados por Boeing 737.
En resumen…
Un artículo diferente, más bien orientado a los frikis de aviones o aerotrastornados. No obstante, ahora no tienes excusa para volar en aviones “grandes” en vuelos europeos donde típicamente vuelan aviones “pequeños”. Incluso tienes opción de utilizar tus Avios o millas Suma/Flying Blue para algunos de ellos.
Sin más, ¡Feliz Año Nuevo!
Muchas gracias Tobías por todo, para mi este 2017 ha sido el año que he descubierto tu web y de esa forma la mejor manera de usar mis puntos.
Espero seguir aprendiendo mucho de Puntos Viajeros el próximo 2018
Feliz Año
Hola Ivan! Gracias a ti! Sin lectores, esta comunidad no existiría. Muchas gracias a todos vosotros! Feliz año 2018! Un saludo!
Hola Tobs, yo también aprovecho para darte las gracias por esta web. Mi segunda casa son los aviones, paso casi mas tiempo volando que en casa y gracias a tus consejos voy a poder optimizar mi avios y sacarle mucho provecho.
Vivía en EEUU y solía volar con American Airlines, de la que tenia el estatus Platinum Pro (algo mas que Sapphire, pero menos que Emerlad): intenté muchas veces convertir mi estatus a Oro de Iberia pero no hubo forma, así que tuve que empezar de cero. Lo “bueno” de todo esto es que en solo 3 meses (de abril a junio) ya he llegado a los 2250 Puntos Élite… and counting!
Muchas gracias de nuevo por tus artículos. Keep up the good work 🙂
Buenas Marco! Gracias por tu comentario y bienvenido! 🙂