Iberia cancela Johannesburgo y recupera Puerto Rico en invierno
Iberia recuperó la ruta de Johannesburgo en agosto de 2016 con una frecuencia de 3 vuelos semanales, tras un periodo de reestructuración y recuperación de la rentabilidad en Iberia. Poco ha durado la alegría, ya que el próximo 1 de septiembre de 2019 Iberia suspenderá la única ruta que conecta España con Sudáfrica.
El 31 de agosto despegará el último vuelo Madrid – Johannesburgo, mientras que el 1 de septiembre lo hará por última vez en el sentido Johannesburgo – Madrid.
Realmente es una gran pérdida, ya que se trata de la única conexión entre ambos países. A parte de que se trataba de una excelente ruta para canjear Avios, sobre todo en clase Business pues ambos vuelos son nocturnos. Y aquí seguramente está el problema.
Iberia cabina Turista A330-300.
Precisamente Iberia no tiene flota suficiente para mantener la operativa de forma estable y sostenible (de hecho, IAG ha modificado la asignación de su pedido de Airbus A350 y ahora a Iberia le corresponden 20 en vez de 16 aviones). Particularmente en las rotaciones a Johannesburgo, el avión aterriza a las 10 de la mañana. En un destino normal, al cabo de unas 2 horas, el vuelo ya está de vuelta a Madrid. En el caso de Johannesburgo, el avión permanece en tierra casi 12 horas, pues es por la noche cuando el avión regresa a Madrid. En la aviación comercial se dice que “un avión solo genera dinero mientras vuela…” por lo que el pasaje (y carga) entre ambas ciudades debe ser lo suficientemente premium para garantizar la rentabilidad de esta operación tan peculiar. Claramente, este no es el caso y ha abocado a Iberia a cancelar la ruta.
En caso de tener reserva confirmada en un vuelo de Iberia entre Madrid y Johannesburgo a partir del 1 de septiembre, podrás solicitar el reembolso (gratuito), cambiar a un vuelo antes del 31 de agosto operado por Iberia, o bien, transferir la reserva a un vuelo de British Airways desde Londres (incluyendo el vuelo en conexión).
Por otro lado, Iberia vuelve a recuperar la ruta a Puerto Rico en la temporada de invierno. Actualmente Iberia solo opera Puerto Rico durante la temporada de verano. A partir de finales de octubre, con el inicio de la temporada de invierno, Iberia volará con una frecuencia de tres vuelos semanales entre Madrid y San Juan de Puerto Rico, a bordo de Airbus A330-200. El vuelo IB6301 abandonará todos los miércoles, viernes y domingos Madrid a las 15:55 llegando a San Juan a las 19:55, de donde volverá a despegar a las 21:30 para tomar tierra en Madrid a las 10:40 del día siguiente.
Finalmente, Iberia ha decidido aumentar a 10 vuelos semanales la frecuencia entre Madrid y Lima todo el año. Inicialmente, las 10 frecuencias semanales solo estaban previstas en julio y agosto. Quizá la reciente autorización concedida a Norwegian para operar vuelos entre España y Lima ha precipitado esta decisión por la aerolínea española.
Doble, Triple o Cuádruple de puntos en tus estancias en Accor Hoteles.
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Si eres nuevo a Le Club AccorHotels, recomiendo comenzar por este artículo informativo, y aquí, mi opinión sobre el programa.
Puff que mala suerte lo del vuelo JNB-Madrid, yo estaba esperando a invierno para canjear unos puntos en esta ruta.
Buenas Carlos! Una lástima, pues era una de esas rutas diferentes de Iberia. Un saludo!
Las líneas tradicionales necesitan maximizar beneficios para mantener competitividad frente a las low cost, es comprensible, pero, ¿No acaba esta tendencia convirtiéndolas a su vez en low cost?
Vale que volar se ha comoditizado pero, ¿Hasta qué extremo? ¿Es que no hay cabida para compañías que ofrezcan un plus?
Acabo de llegar de Sudáfrica haciendo uso de este vuelo, pagado con Avios. Ha sido un viaje increíble, que me anima a seguir con el hobby de los puntos. Lo que, traducido a lenguaje corporativo, significa que me anima a seguir siendo cliente fiel de Iberia y del grupo OneWorld, cuando hasta hace un año era cliente de otras compañías, ¿No es ese el maná que cualquier empresa persigue?
Pues, si continúan en la línea de quitar rutas interesantes, pero no tan rentables, perderán claramente ese incentivo.
Creo que en este punto, las líneas clásicas tienen que decidir si seguir existiendo como tal, reinventándose de alguna forma, pero manteniendo una diferenciación, o convertirse en todas en low cost.
Buenas Julio! Una lástima, ya que se trataba de una ruta diferente. Personalmente a mi no me gusta el término low-cost. Creo que hoy en día se queda obsoleto, porque de cara al cliente, más o menos es parecido entre todas las aerolíneas (hay ciertas diferencias, sí, pero en general, es “lo mismo”). Creo que el problema está en que Iberia (y sobre todo IAG) son muy conservadores en lo que a nuevas rutas se refiere; que desde el punto de vista empresarial tiene sentido (operar rutas rentables), pero a largo término no es saludable (al menos, mi opinión): hay que arriesgarse para triunfar. En el mercado de la aviación comercial, es muy importante el concepto de “masa crítica” – si comienzas a recortar rutas, al final, pierdes atractividad y otras rutas que antes eran rentables, ahora han dejado de serlo porque transportas menos pasajeros en conexión. Y eso lo que genera es una espiral de recortes de rutas constantes (el mejor ejemplo es el de American Airlines en Nueva York, que cada 3-4 meses anuncia nuevas cancelaciones de rutas en Nueva York). Iberia (e IAG) deberían de ser más aventureros y arriesgarse a lanzar con mayor frecuencia nuevas rutas, para que, lentamente el concepto de “red” sea real (ya que dispones de una “masa crítica” para mantener las rutas) e Iberia no se quede en una mera aerolínea nicho (fuerte en Sudamérica, y el resto, cero). De todas maneras, suerte has tenido que has podido disfrutar de esta ruta tan peculiar. Personalmente creo que la cancelación se ha visto precipitada por falta de aviones para mantener una operativa estable en el resto de rutas de Iberia (ya que en la ruta a Sudáfrica, el avión permanecía en tierra mucho tiempo), porque potencial tiene. Un saludo!
Lo has expresado de maravilla, Tobs. Tomar decisiones es muy fácil si se mira sólo la rentabilidad a corto plazo. Una compañía que quisiera destacar en algo no puede ser tan miope.
Eso sí, discrepo en lo de las low cost. No es comparable en absoluto un vuelo en turista de 4-5 horas (por equiparar) en Ryanair, Iberia o Qatar. En confort, atención, servicios, son tres niveles diferentes 🙂
Buenas Julio! Creo que el problema está en “a qué nos referimos como low-cost”. Nos basamos en parámetros objetivos (por ejemplo, CASM o CASK), o nos basamos en términos subjetivos (aerolíneas que se auto-proclaman low-cost, y por tanto, en la percepción)? Esa es la cuestión. Podríamos escribir varios libros, pero a la hora de la verdad, no nos pondríamos de acuerdo, pues siempre habrían excepciones. Un saludo!
Pues a mi me gustaría que Iberia fuese como era antes, con más confort, más espacio, mejor atención y snacks gratuitos a bordo y yo pagaría un plus por ello y creo que no sería el único.
Pero el low cost ha venido para quedarse….
La nostalgia de la aviación… pero vamos, eso ya es cosa del pasado. Aunque en ese sentido, las aerolíneas europeas han fracasado en ofrecer una clase Turista+, con mayor separación entre filas en Turista. Eso si sería un interesante. Un saludo!