La industria de la aviación es uno de los sectores más afectados por la pandemia de la COVID-19, dejando a las aerolíneas colgando de un hilo. Muchas aerolíneas han dejado en tierra gran parte de su flota, junto a la retirada de servicio anticipada de aviones. ¿Y qué aviones han dejado en tierra o retirado? Principalmente los aviones de doble pasillo. Por ejemplo, Iberia decidió jubilar todos sus Airbus A340-600 mientas British Airways realizó lo mismo con sus emblemáticos jumbos.
En otras palabras, el mercado de viajes de larga distancia ha sido el más afectado, motivado por la restricción y limitaciones fronterizas impidiendo el libre movimiento de personas.
Cuando estalló la crisis causada por la COVID-19, Iberia mantuvo una red de destinos intercontinentales muy limitada. Destacaban vuelos de repatriación y velos para traer material sanitario desde Shanghái y Shenzhen. Durante julio, agosto y septiembre, Iberia comenzó la lenta y paulatina recuperación de las rutas y frecuencias de largo radio.
Aquí publicamos la programación de Iberia octubre para sus destinos de largo radio. A mis ojos, parece bastante ambiciosa y optimista: pasar de las palabras a los hechos será todo un reto.
¿Qué destinos de largo radio operará Iberia en octubre?
Es probable que la mayoría de ciudadanos no podamos volar en esos vuelos. Primero, es improbable que el país de destino nos permita la entrada. Y segundo, la frontera exterior de la Unión Europea permanecerá cerrada hasta el 30 de septiembre (salvo excepciones) – y probablemente se extienda más allá de esta fecha – por lo que difícilmente podrán transportar pasajeros a España.
Está claro que esta lista es solo la programación actual. A finales de octubre analizaremos otra vez la situación para comprobar si Iberia realmente ha seguido la programación inicialmente publicada.
Destinos de largo radio de Iberia para octubre 2020:
Bogotá: a partir del 16 de octubre, 3 vuelos semanales, M, V y D. Airbus 350-900.
Boston: no opera
Buenos Aires: 4 vuelos semanales, L, X, V y D. Airbus 350-900.
Caracas: a partir del 15 de octubre, 3 vuelos semanales, M, J y S. Airbus 330.
Ciudad de México: 5 vuelos semanales, L, X, J, V y S. Airbus 350-900
Ciudad de Panamá: 2 vuelo semanal, X y V. Airbus 330.
Chicago: no opera.
El Salvador: no opera.
Guatemala: dos vuelos semanales, X y V. Airbus 330.
Guayaquil: no opera
La Habana: 1 vuelo semanal, sábados. Airbus 330.
Lima: 1 vuelos semanal (viernes). A partir del 19 de octubre, 3 vuelos semanales. Airbus 350-900.
Los Ángeles: no opera
Miami: 4 vuelos semanales, M, J, S y D. Airbus 330.
Montevideo: 3 vuelo semanales, X, V y D. Airbus 330.
Nueva York JFK: 4 vuelos semanales, L, J, V y D. Airbus 330.
Quito: 3 vuelos semanales, M, J y D. Airbus 350-900.
Rio de Janeiro: no opera.
San Francisco: no opera.
San José (Costa Rica): 3 vuelos semanales, X, V y D. Airbus 330.
San Juan (Puerto Rico): a partir del 25 de octubre, 2 vuelos semanales X y D. Airbus 330.
Santiago de Chile: 4 vuelos semanales, L, J, S y D. Airbus 350-900.
Santo Domingo: 4 vuelos semanales, L, X, S y D. Airbus 330.
Sao Paulo: no opera.
Shanghái: no opera.
Tokio: no opera.
Como ocurre en la gran mayoría de aerolíneas tradicionales, las rutas de largo radio son las rutas que más ingresos generan. También son las rutas donde las aerolíneas invierten mayor capital (aviones más grandes). En el caso de Iberia, en 2018 el 61% de los ingresos provenían de las rutas de largo radio.
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Gracias por el post Tobs. Me extrañan tantos vuelos a Nueva York y Miami, si no podemos viajar por el cierre de fronteras del Sr. Trump, y tampoco se nos permite hacer escalas en dichos aeropuertos..
P.D.: Me chivaron que vuelven las banderas de catering a partir de octubre.. a ver si es cierto.
A EE.UU. hay algo de tráfico que tienen cierto poder adquisitivo y se pueden permitir cruzar el charco – los Europeos residentes en EE.UU. y los estadounidenses residentes en suelo Europeo. Y existe – los aviones no irán llenos, pero no tienen una ocupación muy muy mala a EE.UU., que junto con la carga, harán que al menos se cubran los gastos operacionales. Pero bueno, como ya he dicho, de las palabras a los hechos hay un abismo… y especialmente en este caso, donde reina la incertidumbre.
Dicho lo anterior, si hay personas desesperadas o que necesitan ir por X, Y o Z razones a EE.UU., hay alternativas para poder entrar a los EE.UU. Lo único que requiere es pasar primero 2 semanas en Croacia, Turquía o México (entre otros países) y luego puedes entrar perfectamente a EE.UU.
Lo que es típico de IBERIA y sus engaños recientemente es de vender billetes para destinos sabiendo perfectamente que el vuelo dificilmente irá. Pero claro tiene una respuesta «El maldito Bono» – que ante una mas que probable parcial o total quiebra, no vale para nada.
Si el vuelo se cancela, el reembolso es tu derecho (aunque hay que llamarlo para solicitar el reembolso). Ahora bien, mis vuelos de verano los compre todos entre 2 y 7 días antes de la salida del vuelo – de hecho, me fui de viaje sin billete de vuelta. Y si te digo la verdad, nunca antes he disfrutado tanto de unas vacaciones – sin ese sentimiento de que me quedan X días para regresar.
Veremos como evoluciona la situación, pero como he comentado, yo creo que es demasiado optimista y de las palabras a lo que realmente se acabe operando, yo creo que habrá un abismo. A finales de octubre haremos un análisis para observar si podemos fiarnos en IB. IB últimamente ha ido perdiendo mucha confianza, pero hasta donde puede caer dicha confianza?
Yo y muchos más hemos intentado contactar con IBERIA telefonicamente para el reemboloso en lugar del engaño ofrecido en marzo a través del bono. La mayoría sin respuesta o esperando hasta dos horas en el teléfono. Para mí la quiebra está bastante más cerca y bienvenido sea para librarnos de este tipo de empresa y sus prácticas- claramente defendidas por el gobierno.
Los primeras semanas/ meses sí que estuvo congestionado el servicio telefónico, pero últimamente, al menos a mí, si me atienden cuando lo he necesitado.
Al principio la cosa estaba muy pero que muy saturada. Toda la razón. Pero ahora ya no es tan difícil obtener el reembolso. Todas las aerolíneas están en quiebra técnica – solo siguen operando porque tienen el respaldo de sus respectivos Gobiernos. IAG está quebrada y aunque no haya solicitado un rescate de forma directa, su nivel de deuda es muy alto – que se refleja en la actual ampliación de capital, y su consecuente caída del valor de la acción: cuando se usa una ampliación de capital para pagar deudas en vez de crecimiento. Esta ocasión estamos de suerte de tener a la Comisión Europea, porque si dependiese de los Estados, el reembolso de billetes sería cosa del pasado. La Comisión Europea ha sido muy firme al respeto y ha mantenido intacto los derechos de los pasajeros.
Tienen que extender el nivel de status. Ahora mismo tengo nivel Oro pero no tengo manera de renovarlo este año, ya que mis viajes de trabajao no existen, imagino que muchas mas personas estan en la misma situacion. Creo que todas las aerolinias europeas han extendido el status, incluso BA – pero Iberia…?
Una vez nos acerquemos a la fecha de renovación, supongo que tendremos noticias. Piensa que en este sentido IB Plus es la excepción a la norma, ya que tiene año fijo de elegibilidad. La mayoría de programas tienen un periodo de elegibilidad variable, dependiendo de la fecha de alta al programa, últimos 12 meses,… por lo que éstos han sido más ágiles en anunciar medidas. Lo dicho, en el caso de Iberia Plus – tendremos que esperar al primer trimestre de 2021 para recibir noticias.
Lo de Iberia es desesperante, por mucho que tenga otro calendario, no solo otras aerolíneas sino la mayoría de cadenas hoteleras lo han visto mas claro desde el principio, dieron 2020 por perdido y extendieron el status hasta 2022…es un gesto comercial que tampoco cuesta nada porque de todos modos tiene un uso muy limitado..iberia demuestra una vez mas una falta de agilidad pasmosa, no es capaz de aprender y adaptarse, este año cabreó a muchos de sus clientes con los famosos porcentajes de reducción secretos y misteriosos aplicados a posteriori, y por lo que se ve, están instalados en el wait and see y parece que piensan repetir la jugada!. Acaso no esta claro que la normalidad no va a llegar dentro del presente año iberia Plus?, Viendo esta programación de largo radio y la crudisima realidad ( practicamente estamos vetados en la mayor parte de paises, viajes de trabajo para muchos literalmente prohibidos…) señores el año está perdido! el tema me cabrea bastante, Iberia esta jugando y dejando pasar el tiempo como para que algunos no se corten y sigan en la carrera por renovar, me parece bochornoso, donde van a establecer el Punto de corte secreto este año? Creo que llevan muy mal camino… Lo último que pueden permitirse es jugar con sus clientes , no tiene buena pinta. Por primera vez en mucho tiempo no voy a aprovechar la oferta de transferencia de amex a Avios… no lo veo nada claro… desde luego ya pueden espabilar cuando llegue una supuesta normalidad necesitaran a sus clientes ya fidelizados más que nunca…
El gran problema que tiene IB, y estoy segurísimo que les pasará factura, es su nula e inepta comunicación. Realmente no sé de dónde viene esa cultura de IB – pero me parece que andan muy «confiados». La cruda realidad es que están colgando de un hilo. IB necesita un nuevo equipo gestor para una crisis sin precedentes. Luis Gallego muy bien y tal para reestructurar la aerolínea, pero atención al cliente y comunicación nefasto. Ahora, con Javier, la cultura es continuista: más de lo mismo. Y re-estructur IB ya no es posible, porque los costes han bajado tanto que más bajo sería una batalla laboral con sindicatos muy amarga. Deberían centrar sus esfuerzos en conservar a clientes en vez de seguir perdiéndolos – y Javier no lo conseguirá.
Con la extensión del estatus, como he dicho en varias ocasiones, no lo van a anunciar con demasiada antelación.
Yo estoy convencido que irán por el camino de luchar costes más bajos (previos EREs a mansalva)….donde no hay cultura empresarial seria, no hay.
No sé si pueden ir mucho más bajo, en términos de coste de producción, IB ya está entre las Europeas tradicionales con costes muy bajos, y en corto radio, costes de «low-cost» (un poco más alto por el servicio Business). El problema está en que en un hipotético caso de recorte de costes, si no aumentas los ingresos, de nada te sirve. Creo que los esfuerzos deberían de centrarse en aumentar ingresos.
Además, muy difícil de justificar recortar costes en una aerolínea con costes laborales ya de por sí bajos, cuando IAG perdió en 2020 2.100 millones de euros en queroseno NO consumido. Lo único realmente justificable son EREs.
Retomando el tema de los costes….carta del CEO
«En paralelo, hemos puesto en marcha un proceso de análisis de las distintas alternativas a medio plazo que nos permitirán adaptar a la nueva realidad del mercado nuestra organización, nuestra estructura de costes y nuestras respuestas a las necesidades del cliente hasta que recuperemos la actividad normal.
Os quiero asegurar que cualquier medida que nos veamos obligados a tomar será siempre en el contexto de máxima consideración con todos vosotros y vuestras condiciones laborales, tratando al mismo tiempo de preservar el empleo a futuro. »
businessinsider.es/carta-ceo-iberia-crisis-podria-extenderse-2024-729055
Gracias por el post, la verdad que el panorama en Iberia no pinta bien. Sería interesante un post con un listado de países donde se permita entrada a los españoles sin restricciones. Sé que son pocos ahora mismo…
Ojalá fuera fácil de hacer una lista. Así libremente sin nada, fuera de la UE, creo que Turquía y México son los que permiten la entrada sin ninguna restricción (más allá de rellenar un formulario). Luego ya se abre una lista algo mayor de países que permiten la entrada previo test COVID-19 con resultado negativo, como Costa Rica, Maldivas, Dubai y Seychelles. Pero siempre hay cambios en las restricciones esa limitaciones de entrada.
Pongo un comentario de un viaje actual a zona con 40tena por si le sirve a alguien.
Vole 10 dias a Escocia, papeleo online previo con datos, ni una llamada, ni visita, ni nada de nada. No hice grandes viajes pero sali todos los dias, con todas las precauciones, y sin un problema.
Utilice Easyjet por conveniencia de horarios, avion al 40/50% por lo que pudimos cambiar asientos y mantener distancias.
Hay dudas, hay miedo, pero se puede volar y viajar con cuidado.
El aeropuerto de Edimburgo mucho mas abierto que Barajas, con todas las medidas de seguridad disponibles.
Saludos, y que sigamos volando…
PD: Por cierto, Iberia ha mejorado muchiiiiiisimo su servicio de cabotaje, ahora da un sobre de gel hidroalcoholico y un vasito de agua gratis a TODOS LOS PASAJEROS…casi me da algo y no sobrevivo 🙂