A bordo del B787-9 de Air Canada: mi experiencia en clase turista
En mayo estuve unas cuantas semanas trotando por Canadá y EE.UU. Normalmente suelo viajar en aerolíneas de la alianza oneworld para cruzar el Atlántico, como British Airways (volando a San Francisco en la reina de los cielos), Iberia (en un airbus 330-300 a Boston) o con American Airlines. No obstante, Air Canada tenía tarifas muy atractivas (180 euros ida y vuelta) para volar a Los Ángeles con parada en Toronto en las fechas que tenía planeadas, además de poder volar en el Boeing Dreamliner 787-9.
Como suele ser la norma hoy en día, las tarifas más baratas son en Turista Básica (o Light). Y así fue mi caso. No obstante, volando en tarifa básica con Air Canada obtienes:
- Asiento en turista.
- Equipaje de mano: maleta de cabina además de bolso/mochila. Yo viajé con mi trolley y una mochila en la espalda.
- Comida y bebida
- Manta y almohada
- Auriculares (aunque mejor llévate los tuyos).
Es decir, no incluye equipaje en bodega. Iberia también ofrece los mismos servicios en turista básica a la hora de volar en largo radio, aunque Air Canada tiene un gran punto a favor respecto otras aerolíneas:
- SÍ es posible elegir asiento gratuitamente, incluso es tarifa Básica de Air Canada.
El asiento no se puede seleccionar gratuitamente en cualquier momento, solo durante el check-in. Para mí, poder elegir el asiento gratuitamente es un extra que me garantiza no estar sentado en un asiento en el medio (o si viajáis juntos, poder sentarse en asientos contiguos). Yo realicé el check-in online justo 24h antes de la salida del vuelo, cuando la disponibilidad de asientos era muy alta (a pesar de la alta ocupación del vuelo). Ahora bien, si esperas a realizar el check-in (online o en el aeropuerto) al último minuto, seguramente no tendrás garantizado el asiento que quieras.
Volviendo al Boeing 787 Dreamliner de Air Canada (el avión de última generación de Boeing), avión que se incorpora a la flota de Air Canada en 2014. Como ya les había comentando en nuestra experiencia volando con Qatar Airways en el 787, el Dreamliner no es de los aviones más cómodos en lo relativo a espacio en turista: separación entre filas mínima y asientos estrechos. A pesar del Dreamliner, la tarifa era demasiada jugosa como para dejarla escapar.
Aprovecho para comentar que Air Canada, aerolínea socia de Star Alliance (aquí encontrarás mayor información sobre las alianzas aéreas) y la única aerolínea 4 estrellas Skytrax de Norteamérica, se encuentra integrada en el acuerdo de negocio conjunto entre Europa y Norteamérica junto United y Lufthansa. Actualmente Air Canada vuela entre Madrid y Toronto Pearson y a través de su filial Air Canada Rouge, conecta Barcelona con Toronto Pearson y Montreal.
Detalles del vuelo:
- Número de vuelo: AC 883 Copenhague a Toronto
- Salida: 12:15
- Llegada: 14:20
- Duración total: aproximadamente 7 h y media.
- Tipo de avión: Boeing 787-9
- Asiento: 36A
- Configuración cabina turista: 3–3–3
La cabina económica en el B787 de Air Canada
Así luce la cabina económica en el B787 de Air Canada, realizada por un fotógrafo profesional con luminosidad perfecta.
El Dreamliner se caracteriza por sus enormes ventanas (un 40% más grandes), pero lo más impresionante es la capacidad de regulación de la opacidad mediante una tecnología basada en «gel de tinta». En total, hay 6 niveles distintos de opacidad. Aunque hay un gran PERO. Al ser un vuelo diurno las ventanas se calientan muchísimo. Y no es una exageración. El calor que desprende la ventana llega a ser incluso incómodo; lo peor es que no es posible regularlo ni evitarlo. Es cuestionable la utilidad de las ventanas «electrónicas» en vuelos diurnos por este defecto, pero yo prefiero la clásica con una persiana. Por cierto, All Nippon Airlines (ANA) estuvo a punto de añadir persianas a sus 787… por esta misma razón.
Uno de las cosas que más me gusta del Dreamliner es la iluminación ambiental (mood-lighting) y la silenciosa cabina. Sobre todo durante el despegue, uno puede apreciar el drástico cambio de nivel de ruido en comparación con otros aviones (aunque algunas dirán que se echa de menos ese rugido al despegar).
Embarque en Air Canada
El embarque en Air Canada se realiza por zonas o grupos: 1 al 6 en función de la tarifa comprada y del nivel élite en Star Alliance, alianza a la que pertenece Air Canada (aquí puedes leer más información sobre alianzas aéreas). Gracias a la enorme capacidad de los portaequipajes del Dreamliner 787-9, no hace falta entrar «de los primeros» para asegurarse espacio para el equipaje de mano. En el 787 la clave está en introducir el equipaje de mano de costado en los compartimentos superiores. En mi caso esperé pacientemente a que la mayoría de los pasajeros embarcaran por lo que fui uno de los últimos pasajeros en embarcar.
A pesar de una cabina en turista al 100% y un embarque eficiente, en el avión comenzaron los problemas. Una pareja mayor se estaba quejando a la tripulación que tenían que viajar en asientos contiguos. Al final la sobrecargo de nuestro vuelo les ofreció un upgrade de cortesía a Turista Premium.
Tras el embarque se reparten los auriculares para el sistema de entretenimiento – que al igual que los auriculares de Iberia o British Airways – dejan mucho que desear. Recomiendo llevar los tuyos.
El asiento
En cuanto al asiento en turista en el Dreamliner 787, encontrarás que se tratan de uno de los más estrechos de la aviación haciendo que la experiencia al volar rutas de largo radio no sea del todo agradable, sobre todo si el vuelo va al +80%. El 787 de Air Canada no es la excepción: entre filas, la distancia es de solo 76 cm, y entre asientos de tan sólo 42.9 cm. Es una de las configuraciones más enlatadas del mercado (descontando los aviones de corto radio, claro). Por ejemplo, en el caso del A330 (un avión de envergadura similar, como en este vuelo a Boston con Iberia), hay 8 asientos por fila, y esa diferencia de 1 asiento por fila se agradece. En el caso del Airbus 350, también hay 9 asientos por fila, pero el fuselaje del avión es ligeramente más amplio comparado con el Dreamliner 787. Quizá el Airbus A380 ofrece los asientos en turista más espaciosos, como comentamos en nuestra experiencia con Qatar Airways.
El asiento, bien acolchado, también tiene un reposacabezas ajustable.
En cada asiento encontrarás una manta y una almohada.
El 787 de Air Canada realizó una elegante salida del aeropuerto de Copenhague, con algunas vistas sobre la ciudad. En el aire decidí echarle un vistazo al sistema de entretenimiento a bordo del B787 de Air Canada.
Sistema de entretenimiento
Empotrado en el asiento delantero encontrarás el sistema de entretenimiento (excepto en la primera y filas de emergencia que se encuentra en el reposabrazos). Las pantallas, táctiles y con muy buena resolución, son idénticas a las que tiene Iberia instaladas en su flota. Debajo de la pantalla también encontrarás una entrada USB que podrás utilizar para cargas tus dispositivos electrónicos. Si requieres de mayor voltaje encontrarás tomas de corriente universales debajo de los asientos (dos tomas de corriente en cada grupo de 3 asientos).
Podrás utilizar el sistema de entretenimiento desde el minuto cero, perfecto si eres de los que se sube al avión primero. El sistema de entretenimiento de Air Canada dispone de suficientes películas, series, música y juegos para disfrutar de tu viaje sin aburrirte, también en Castellano (normalmente latino). Aquí puedes descubrir la cartelera disponible en tu vuelo.
También encontrarás en todos los vuelos de Air Canada la revista propia de la aerolínea: enRoute.
Servicio a bordo del vuelo con Air Canada a Toronto
Al cabo de 1 h desde el despegue y ya sobrevolando las Islas Shetland, la tripulación comenzó con el servicio a bordo de nuestro vuelo.
Primer servicio: almuerzo
Pocas son las aerolíneas que imprimen en papel una carta-menú a sus pasajeros en turista. Si bien Air Canada no imprime un menú físico, en el sistema de entretenimiento encontrarás el menú servido en ese vuelo.
Como en la gran mayoría de aerolíneas, en Air Canada puedes escoger dos platos diferentes. En nuestro caso se trataba de pollo con salsa Cajún o bien pasta con sala de tomate.
A 38.000 pies de altura, difícilmente la comida preparada (recalentada) puede ser de buen gusto. Más bien es más – o – menos mala. En mi caso opté por el pollo, que si bien estaba sabroso y jugoso, el cuscus estaba insípido. Dicho esto, el catering en el vuelo de regreso dejaba mucho que desear (seguramente un reflejo de la diferencia cultural gastronómica a ambos lados del Atlántico).
Minipunto para Air Canada por ofrecer una botella de agua. Se agradece tener líquido embotellado.
Air Canada también sirve bebidas alcohólicas en todos sus vuelos. En mi caso me aventuré con una cerveza canadiense, una Molson Canadian Lager.
Después del almuerzo, la tripulación recorre la cabina ofreciendo té-café.
Mientras tanto, volábamos sobre las Islas Faroe.
A medio vuelo, sobre Groenlandia, la tripulación realizó un servicio de bebida + pretzels.
Segundo servicio: merienda
Air Canada sirve un tentempié-merienda una hora antes de aterrizar. Está bien, llena el estómago pero nada del otro mundo: una pizza/empanada enrollada (pimiento con pollo). Acompañado de más bebidas.
Llegada a Toronto
Puntualmente aterrizamos en el aeropuerto internacional de Toronto – Pearson, uno de los cuatro hubs de Air Canada (junto con Montreal, Calgary y Vancover).
Nuestra ruta de aproximación al aeropuerto de Toronto nos permitió ver de lejos el skyline de Toronto.
Una de las ventajas de volar a EE.UU. con Air Canada es la realización del proceso de inmigración a EE.UU. durante tu conexión en un aeropuerto de Canadá (preclearance), por ejemplo Toronto. Este fue mi caso: al llegar a Toronto, debes seguir la señalización para vuelos a USA. y antes de llegar a la zona de las puertas de embarque para vuelos a EE.UU. pasarás por los agentes de inmigración de EE.UU. ¿Cuál es la ventaja? Por un lado, ese tiempo «muerto» durante la conexión lo utilizas para las gestiones de inmigración. Por otro lado, al aterrizar en EE.UU., el vuelo será tratado como vuelo doméstico.
Quizá de interés para algunos lectores, Air Canada también ofrece la opción de Stopover. Si tu conexión en Toronto, Montreal o Vancouver es superior a 6 horas, puedes solicitar una habitación en hotel a partir de 49 CAD (=33 EUR). Claro, esto tiene más sentido para escalas nocturnas, convirtiendo tu conexión en una auténtica aventura. Aquí encontrarás todos los detalles del programa Stopover de Air Canada.
Conclusión del Boeing 787 de Air Canada
Miles de pasajeros cruzan el Atlántico cada día… gracias a la enorme oferta de plazas que varias aerolíneas programan entre ambos continentes. Air Canada ofrece un producto decente en sus Dreamliner 787, incluso en tarifa básica (o light). Para mi, un punto a favor de Air Canada: selección gratuita de asiento en tarifa Básica y proceso de inmigración a EE.UU. en Toronto. No obstante, Air Canada flojea en el catering a bordo. No es destacable.
La tripulación del vuelo fue en todo momento correcta, pero igualmente, nada destacable.
¿Volvería a volar con Air Canada? Sí.
Roberto dice
¡Con qué facilidad dan los upgrade de cortesía!! ?
Cada vez más valoro más la comodidad del asiento sobre otros aspectos de la experiencia del vuelo…y eso que en el largo radio me gusta sentarme en el pasillo….
Tobs dice
Ya te digo – creo que uno de ellos sufrió de una caída y no podía llevar una vida independiente. Aunque bueno, en un vuelo tampoco hay que hacer mucho. Si te digo la verdad, yo hoy en día escojo por horario y conveniencia (precio también) – pero el horario es un +.
Manuel dice
Buena review! Me viene de perlas ya que efectuo el mismo vuelo Madrid-Toronto-Boston.
Mi duda es en control para EEUU, tengo escala larga y saldre del aeropuerto, luego para embarcar a Boston ya podría realizar el preclereance?
Tobs dice
Así, antes de acceder a la zona de puertas de embarque para vuelos a los vuelos a EE.UU. en Toronto efectuarás los trámites de inmigración. Está todo bien señalizado. Buen vuelo!
Manuel dice
Gracias por la info Tobs! Por 250€ merece turista premium o en su caso 120€ asientos de emergencia, por trayecto?
Tobs dice
Échale un vistazo a los precios, si no recuerdo mal, Air Canada mostraba precios en Dólares Canadienses a la hora de seleccionar asientos (y el tipo de cambio no es igual al Dólar USA). Dirección Toronto creo que con un asiento en salida de emergencia es más que suficiente. A la vuelta, si prefieres un poco más de comfort para poder dormir, sí; pero en general el vuelo es muy corto, poco más de 6 horas.
Julio dice
A mí el Dreamliner me encanta. No he percibido ese nivel de calentamiento de las ventanas, o al menos no me ha parecido molesto. Además, como la tripulación regula automáticamente al despegue, genera un ambiente genial. En mi caso, lo prefiero mil veces a las cortinillas.
Lo que no sabía era que el sistema de entrenamiento, a nivel de hardware, pudiera variar tanto en mismos modelos entre compañías. Lógicamente, la compañía elige el nivel de acabados del avión, pero pensaba que éste sería básicamente el mismo.
Los Dreamliner en los que he volado han sido de Etihad y su sistema de entretenimiento es el mejor que he probado, con abismal diferencia, en cuanto a tamaño de pantalla, resolución, brillo, velocidad y capacidad de respuesta táctil. Además del mando, también con pantalla de alta calidad incorporada. Una pasada.
Tobs dice
Lo del calor de las ventanas, a mi no me pasó en vuelos anteriores… pero también eran nocturnos + amanecer/atardecer. Este era diurno, y el sol pegaba fuerte – supongo que los que estaban sentado al otro lado del avión, no sufrieron los mismos problemas.
Las aerolíneas deciden TODO el interior del avión, los tipos de asientos y evidentemente, el sistema de entretenimiento a bordo. Incluso hay algunas aerolíneas que tienen, dentro de su misma flota, sistemas diferentes de entretenimiento (BA y Qatar son las que me vienen a la cabeza). Un saludo!
Julio dice
Por otro lado, está bien recordar que Air Canadá ofrece la opción de Stopover.
Estuve a punto de coger uno este año para otro destino y de paso conocer la costa este de Canadá, con una tarifa muy buena 🙂
Tobs dice
Correcto! Yo lo estuve mirando para otro itinerario, pero al final, se quedo en la nada. Lo voy a añadir. Gracias!